[发明专利]一种新型航空涡轮风扇发动机

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机设计领域，尤其涉及一种新型航空涡轮风扇发动机。

背景技术

目前典型的航空涡轮风扇发动机主要由核心机和低压部分构成，核心机包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮，低压部分包括风扇/低压压气机、低压涡轮。涡扇发动机设计最大的技术难点在于核心机的研制上，目前一种主流的发动机研发方式是在相同的核心机基础上，加装不同的低压部分，加装的通常做法是，在高压压气机与风扇之间装有低压压气机，在高压涡轮之外的出气口装有低压涡轮，用来发展不同类型、不同推力量级的整机。

对于已有的较大流量的核心机而言，在其基础上只能衍生推力量级较高的发动机，若要发展中小推力量级的发动机，就需要重新研制核心机，无疑会极大的延长研制周期，提高研制成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型航空涡轮风扇发动机，解决目前研制中小推力量级的发动机时研制周期长、成本高的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种新型航空涡轮风扇发动机，包括核心机、风扇和机匣，所述核心机包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮，所述高压压气机进一步包括高压压气机转子和高压压气机静子，所述高压涡轮包括高压涡轮转子和高压涡轮静子，所述高压压气机转子和高压涡轮转子及其连接的部分构成核心机转子，所述核心机转子通过第一轴承和第二轴承支承于机匣上，所述风扇包括风扇转子和风扇静子，所述风扇转子通过第三轴承和第四轴承支承于机匣上，所述风扇静子固定连接于机匣上，还包括减速齿轮箱，所述减速齿轮箱为行星齿轮结构，所述减速齿轮箱包括外齿圈、行星轮和太阳轮，所述核心机转子的高压压气机端伸出的轴为齿轮输入轴，所述太阳轮固定于所述齿轮输入轴上，所述风扇转子端伸出的轴为齿轮输出轴，所述外齿圈固定于所述齿轮输出轴上，所述行星轮置于所述外齿圈和太阳轮之间；通过燃油在核心机的燃烧室中燃烧驱动高压涡轮转子转动，高压涡轮转子转动带动高压压气机转子转动的同时通过减速齿轮箱带动风扇转子转动，实现发动机运转。

进一步地，所述高压涡轮为多级高压涡轮。

进一步地，第一轴承、第二轴承和第四轴承均为圆锥滚子轴承。

进一步地，所述第三轴承为双排圆锥滚子轴承。

本发明的一种新型航空涡轮风扇发动机，在研制中小推力量级的发动机时只需使用现有较大推力的核心机，通过减速齿轮箱减速，使较大推力的核心机能够做成较小推力量级的发动机，具有研制周期短、成本低等优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为根据本发明一实施例的新型航空涡轮风扇发动机的结构示意图；

图2为根据本发明一实施例的减速齿轮箱的结构示意图。

其中，1是风扇，2是核心机，3是减速齿轮箱，4是机匣，5是第三轴承，6是第四轴承，7是第一轴承，8是第二轴承，11是风扇转子，12是风扇静子，21是高压压气机，22是燃烧室，23是高压涡轮，211是高压压气机转子，212是高压压气机静子，231是高压涡轮转子，232是高压涡轮静子，31是外齿圈，32是行星轮，33是太阳轮，34是齿轮输入轴，35是齿轮输出轴。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。