[发明专利]一种燃油平衡器

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机设计领域，尤其涉及一种燃油平衡器。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机的关键部件，对发动机性能有着重要的作用。喷嘴性能的优劣将影响点火、燃烧效率、燃烧稳定性、温度分布、排气污染物等各方面性能。如图1所示为目前常用的一种无燃油平衡器的带喷嘴的燃油总管，包括总进油管101、燃油总管102和喷嘴103，燃油总管102为一个环形的圆管，其正上方接总进油管101，喷嘴103又由喷嘴壳体104、主油管106、副油管107及喷口105组成，各个喷嘴103周向均布于燃油总管102上，由于燃油总管102垂直安装，处于上方和下方的喷嘴103，因燃油自重所产生的压差不同，特别是在主油管106刚开始工作的时候，供油量之差可达20％，上方喷嘴103的主油管106还未喷油，下方喷嘴的主油管106由于燃油自身静压作用，已有相当大的供油量，造成发动机燃烧室出口温度分布不均匀，容易烧蚀涡轮叶片，进而造成发动机可靠性和寿命降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油平衡，解决目前的航空发动机由于燃油总管供油量不均衡进而影响发动机的可靠性及寿命的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种燃油平衡器，包括燃油平衡器壳体、配重、弹簧和密封圈，所述燃油平衡器壳体为沿轴线设有通孔的圆柱体，在所述燃油平衡器壳体上设有多个第一通孔，所述第一通孔的轴线与所述燃油平衡器壳体的轴线垂直，且在所述燃油平衡器壳体上设有多个第二通孔，所述第二通孔的轴线与所述燃油平衡器壳体的轴线垂直，所述燃油平衡器壳体置于主油管内并与主油管之间设有间隙，配重与弹簧置于燃油平衡器壳体通孔中，且配重与燃油平衡器壳体的内孔滑动接触，，燃油平衡器壳体的圆柱体外表面与主油管通过密封圈密封。

进一步地，所述第一通孔的轴线所在平面与第二通孔的轴线所在平面的距离为5mm至20mm。

进一步地，所述第一通孔的数量为2个，所述第二通孔的数量为2个。

进一步地，所述间隙为1mm至5mm。

进一步地，所述配重和燃油平衡器壳体由陶瓷材料制造。

本发明的一种燃油平衡器，可有效地消除燃油总管内的燃油因自重产生的静压作用，保证各喷嘴供油量始终保持一致，解决了因各喷嘴供油量不同导致燃烧室出口温度分布不均匀，进而影响发动机的可靠性及寿命的问题。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为现有技术的无燃油平衡器的燃油总管结构示意图；

图2为根据本发明一实施例的燃油平衡器的结构示意图；

图3为根据本发明一实施例的安装有燃油平衡器的燃油总管结构示意图；

图4为根据本发明一实施例的燃油总管上方安装燃油平衡器的结构示意图。

其中，1是燃油平衡器壳体，2是配重，3是弹簧，4是密封圈，5是间隙，6是燃油平衡器入口，7是燃油平衡器出口，11是第一通孔，12是第二通孔，100是燃油平衡器，101是总进油管，102是燃油总管，103是喷嘴，104是喷嘴壳体，105是喷口，106是主油管，107是副油管。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。