[发明专利]一种汽车电子驻车制动器

说明书

本发明涉及一种汽车电子驻车制动器，属于汽车制动领域。在电机齿轮单元中驻车电机与电机齿轮固定连接，设置输入锥轮和输出锥轮，电机齿轮与输入锥轮啮合，在输入锥轮和输出锥轮中间设置一个可以沿着锥面滑动的桥接轮，桥接轮由微电机通过螺杆一驱动，可以沿着输入锥轮和输出锥轮的圆锥面做线性运动，输入锥轮通过桥接轮将动力传递至输出锥轮，输出锥轮连接双排行星减速轮系，双排行星减速轮系连接螺杆二，螺杆二连接活塞螺套，活塞螺套与活塞连接，活塞装配在制动钳中。优点在于：结构新颖，通过变速机构增大速比，提高系统的响应速度；在驻车的需要提高扭矩时，变速机构降低速比，增大扭矩，可以显著提高系统动态响应特性。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其是对汽车驻车制动的改进。

背景技术

汽车电子驻车制动器是一种使用电子机械机构代替了传统汽车的驻车机械杠杆和制动钢索的驻车制动系统。系统的特点在于能够长时间保持车辆可靠驻车，驻车后不需要任何能源供应，可作为紧急情况下的备用刹车系统，简化驻车操作，节省驾乘空间，可以集成更多的安全和舒适性功能，是当今驻车制动系统发展的方向。

在以往的汽车电子驻车制动器产品中，为了在有限的零件装配空间内，获得更大的驻车扭矩，需要使用减速系统放大电机的输出扭矩。不足之处在于，增大扭矩的同时降低了系统运行速度。在产品设计定型后，电机的极限转速和系统响应特性为定值。但在实际使用过程中，系统在不同工作阶段应有不同的响应速度要求。要求有大扭矩输出的同时，还要有更高的响应速度。驻车制动系统工作时可以分为启动、夹紧、释放阶段，各阶段对输出扭矩和响应速度不同。

在系统驻车启动至制动器夹紧过程中，以及反向操作时系统释放驻车的过程中，对输出扭矩要求相对较低，反而要求有活塞运动具有更快的响应速度。但以往的设计中，在产品设计定型后，电机的转速和系统响应数据为定值，无法在工作的不同阶段调整响应速度。

发明内容

本发明提供一种汽车电子驻车制动器，使其显著提高电子驻车制动系统的动作响应特性，改善系统在不同工作条件下输出扭矩特性，增加系统应用方向和舒适性。

本发明采取的技术方案是：在电机齿轮单元中驻车电机与电机齿轮固定连接，设置输入锥轮和输出锥轮，电机齿轮与输入锥轮啮合，在输入锥轮和输出锥轮中间设置一个可以沿着锥面滑动的桥接轮，桥接轮由微电机通过螺杆一驱动，可以沿着输入锥轮和输出锥轮的圆锥面做线性运动，输入锥轮通过桥接轮将动力传递至输出锥轮，输出锥轮连接双排行星减速轮系，双排行星减速轮系连接螺杆二，螺杆二连接活塞螺套，活塞螺套与活塞连接，活塞装配在制动钳中。

本发明的优点在于：结构新颖，在电机齿轮单元中增加锥轮调速机构，在驻车的启动阶段和系统释放阶段，通过变速机构增大速比，提高系统的响应速度；在驻车的需要提高扭矩时，变速机构降低速比，增大扭矩。通过变速机构可以显著提高系统动态响应特性。本发明可应用到需要坡起防退辅助、线控制动，以及长时间驻停车辆等智能汽车控制系统中。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2 本发明变速齿轮机构的结构示意图。

具体实施方式

在电机齿轮单元中驻车电机1与电机齿轮2固定连接，设置输入锥轮3和输出锥轮4，电机齿轮2与输入锥轮3啮合，在输入锥轮3和输出锥轮4中间设置一个可以沿着锥面滑动的桥接轮5，桥接轮5由微电机6通过螺杆一7驱动，可以沿着输入锥轮3和输出锥轮4的圆锥面做线性运动，输入锥轮3通过桥接轮5将动力传递至输出锥轮4，当桥接轮5在螺杆7上运动时，可以改变输出锥轮4的角速度和扭矩，输出锥轮4连接双排行星减速轮系8，双排行星减速轮系8连接螺杆二9，螺杆二9连接活塞螺套10，活塞螺套10与活塞11连接，活塞11装配在制动钳12中。