[发明专利]一种新型百叶窗翅片换热器

说明书

技术领域

本发明属于换热器领域，尤其涉及一种新型百叶窗翅片换热器。

背景技术

百叶窗翅片换热器作为紧凑式换热器的新题在汽车空调中广泛使用。紧凑换热器 的形式通常有管翅式，板翅式和管带式。扁管和管带式翅片组合而成的换热器，具有很好的 强化传热效果，而其热阻主要存在于空气侧，因而提高其换热效率的有效方法是降低空气 侧的热阻。为此各种高效翅片相继开发出来，其中百叶窗翅片的效果是其中最好之一。

在现有的百叶窗翅片换热器专利中一般是在平直基片的基础上，开设几组具有一 定开窗角度的翅片。空气在翅片内流动，一方面改变空气的流动方向，另一方面中断热边界 层的增长，从而实现强化传热的目的。但是这些专利技术在整个空气流速中，基片大部分都 是与扁管垂直的平直基片，而且这些带有百叶窗翅片的平直基片在强化传热的同时，其空 气阻力也急剧增加。

由于人们对环境质量的要求越来越高，而汽车行业又是十大耗能行业之一，因此 对目前的车用换热器提出了紧凑、高效的要求。一方面要求降低空气侧阻力，增加传热性 能；另一方面，又要满足降低成本，减少体积的要求。为此需要开发更为高效的换热器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型百叶窗翅片换热器，旨在解决现有百叶窗翅片换 热效率低、空气侧阻力大的问题。

本发明是这样实现的，一种新型百叶窗翅片换热器，该百叶窗翅片换热器包括：倾 斜基片、百叶窗翅、过渡基片、多孔扁管；所述百叶窗翅分组安装在倾斜基片上；每两组百叶 窗翅之间通过过渡基片连接；每两组倾斜基片呈“正八字”安装在上下两个多孔扁管之间； 所述每组倾斜基片与多孔扁管的夹角相同；所述百叶窗翅与倾斜基片呈一定夹角，且百叶 窗翅的横截面呈平行四边形；百叶窗翅片包括迎风部和背风部；所述迎风部的百叶窗翅与 倾斜基片的夹角和背风部的百叶窗翅与倾斜基片的夹角相同，开窗方向相反。

所述百叶窗翅的侧面两端与倾斜基片配合固定连接，被倾斜基片分为上下两部 分；位于所述倾斜基片上表面的百叶窗翅的部分是上部分，位于所述倾斜基片下表面的百 叶窗翅的部分是下部分；所述上部分百叶窗翅与下部分百叶窗翅以百叶窗翅的横截面的中 心线对称设置。

在位于所述倾斜基片设置百叶窗翅的开始位置和结束位置处只设置下部分百叶 窗翅。

在位于所述过渡基片设置百叶窗翅的位置处只设置上部分百叶窗翅。

所述百叶窗翅与倾斜基片的夹角设置为26°~30°。

每组所述百叶窗翅片由5~8个百叶窗翅组成。

两个相邻所述百叶窗翅的水平间距为1.2~1.5mm。

每个所述倾斜基片与扁管的夹角为72°~77°。

与现有技术相比，采用本发明所述设计方案，可以达到以下技术效果：

本发明中当空气沿倾斜基片进入翅片区域时，百叶窗翅改变了空气的流向，同时中断 了空气在倾斜基片上的热边界层的继续形成，由于百叶窗翅具有扰流作用，大大减少热边 界层在百叶窗翅上的厚度，以便达到强化传热的效果；并且由于倾斜基片的存在，在增加扰 流的同时，大大降低了空气侧的压降，从而达到了提高换热效果的同时降低了空气侧的阻 力损失。

附图说明

图1是本发明提供的新型百叶窗翅片换热器的结构立体示意图；

图2是本发明提供的新型百叶窗翅片换热器的左视图；

图3是本发明提供的新型百叶窗翅片的示意图；

图4是本发明提供的新型百叶窗翅片的单个百叶窗翅片的结构示意图；

图5是本发明提供的新型百叶窗翅片换热器与普通开窗翅片换热器的传热性能对比 图；

图6是本发明提供的新型百叶窗翅片换热器与普通开窗翅片换热器的的阻力性能对比 图；

图中：1、倾斜基片；2、百叶窗翅；3、过渡基片；4、多孔扁管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并 不用于限定本发明。

图1示出了本发明实施例提供的新型百叶窗翅片换热器的结构示意图。为了便于 说明，仅仅示出了与本发明实施例相关的部分。