[发明专利]一种试车台状态点进气模拟调节方法

权利要求书

1.一种试车台状态点进气模拟调节方法，其特征在于，包括如下步骤：当前状态点的进气参数包括进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量，下一状态的进气参数包括进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量，依据当前状态点的进气参数中的进气总压和进气总温与下一状态的进气参数中的进气总压和进气总温之间的关系，调节进气空气流量和燃料量，完成当前状态点的进气参数到下一状态点的进气参数调节；

依据进气系统状态点参数方程组：

q_mi＝q_ma+q_mo+q_mj

qmi=0.0404ptiAiTtiq(λi)]]>

Tti=Tti0+ηqmjQjαqmicp]]>

qma=287CVa(psa-pt2)(psa+pt2)γT0a]]>

p_ti＝p_t2+△p_t2

Tti0=qmaTsacpa|T=Tsa+qmoTsocpo|T=Tso-qmoQoqmacpa|T=Tti0+qmocpo|T=Tti0]]>

α=(qma+qmo)/qmjLj0]]>

qmo=21%1-21%[qma+qmj-(α-1)qma]]]>

所述进气系统状态点参数方程组中，q_mi为进气流量，q_ma为进气空气流量，q_mo为补氧流量，q_mj为加热器供油流量，p_ti为进气总压，A_i为进气截面面积，T_ti为进气总温，q(λ_i)为计算截面气体流量系数，T_ti0为当前进气总温，η为燃烧效率，Q_j为加热器供油汽化潜热，α为过热空气系数，C_p为燃气定压比热，C_va为空气调节阀流量系数，P_sa为气源压力，p_t2为空气调节阀阀后压力，γ为空气质量比重，T_0a为空气源温度，ΔP_t2为管道压力损失，T_sa为混合前空气温度，C_pa为空气定压比热，T_so为混合前补氧温度，C_po为氧气定压比热，Q₀为加热器供油汽化潜热，为理论空燃比，获得用于当前状态点的进气参数至下一状态点的进气参数的进气空气流量和燃料量的调节量。