[发明专利]多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆。

背景技术

目前，车用内燃机(如汽油发动机)通常为四冲程循环内燃机，即进气、压缩、做功、排气四个冲程。通过曲柄连杆机构将燃料在燃烧室内燃烧爆发的热能转变为对外输出的旋转动能，但在每个工作循环当中，可能仅有不到四分之一的时间能够有效输出动能，而在整个四冲程循环中的热量散失、机械损失一直存在，尤其是在换气阶段(排气和进气冲程期间)将损失掉30％～40％的热能。目前四冲程循环内燃机的热量损失很多。

尤其内燃机的部分负荷工作下，热能损失非常大，进而导致的油耗高、排放差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种多冲程循环发动机的模式切换方法，该方法可以有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多冲程循环发动机的模式切换方法，所述多冲程循环发动机至少包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，所述多冲程循环发动机的冲程数为N，所述N为大于四的偶数，所述多冲程循环模式中的第一冲程为吸气冲程，第二冲程压缩冲程，第N冲程为排气冲程，第三冲程至第N-1冲程由所述压缩冲程和所述做功冲程组合得到，其中，如果第三冲程至第N-1冲程中的前一冲程为做功冲程，则紧随所述前一冲程之后的后一冲程为压缩冲程；如果第三冲程至第N-1冲程中的前一冲程为压缩冲程，则紧随压缩冲程之后的后一冲程为做功冲程，所述切换方法包括以下步骤：当所述发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的爆震限制；如果所述缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且所述爆震传感器信号没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应所述当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；如果所述发动机转速和/或发动机负荷超过对应所述当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间，则将所述当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。

进一步的，如果所述缸内压力超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制和/或所述爆震传感器信号超过对应于所述当前多冲程循环模式的爆震限制，则将所述当前多冲程循环模式切换至常规的四冲程循环模式。

进一步的，所述将所述当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式，包括：停缸过渡切换法和逐次连续切换法。

进一步的，当所述当前多冲程循环模式下所述发动机转速小于所述目标多冲程循环模式下所述发动机转速时，采用所述逐次连续切换法进行所述当前多冲程循环模式至所述目标多冲程循环模式的切换。