[发明专利]一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及宽体自卸车技术领域，特别是涉及一种用于宽体自卸 车的传动轴中间支撑结构。

背景技术

目前，宽体自卸车设计总质量不断增加，相应货厢方数增大，随 之底盘轴距也需加长，发动机至变速箱采用一节传动轴已无法满足要 求。普通宽体自卸车变速箱与中桥之间采用一根传动轴，对于长轴距 车型需要将传动轴分成两节，后面一节传动轴可伸缩，中间传动轴应 有支撑。目前普通宽体自卸车传动轴中间支撑横梁多采用槽型结构， 支撑刚度较弱，容易引起传动轴共振的情况，横梁功能作用单一。

具体地，在宽体自卸车长轴距车型中，传动轴中间支撑横梁存在 以下不足：

(1)在普通宽体自卸车当中，传动轴中间支撑横梁为槽型结构， 支撑刚度弱；

(2)中间支撑横梁只起到固定传动轴中间支撑的作用，作用单 一，没有起到固定其它部件的功能；

(3)安装拆卸不方便。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何提高中间支撑横梁的动刚度，并 减轻车架的质量。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于宽体自卸车的传动 轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁， 所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升 油泵支架。

其中，所述箱型梁由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型 梁开口处的底板构成。

其中，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处。

其中，所述底板与所述槽型梁一体成型或分体成型。

其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有固定支座，所述中间支 撑横梁与其两端的固定支座通过紧固连接件可拆卸连接。

进一步的，所述紧固连接件为螺栓。

其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有车架纵梁，两端的所述 固定支座对应焊接在所述车架纵梁的加强板上。

其中，所述传动轴中间支撑支架和举升油泵支架通过螺接固定于 所述中间支撑横梁的底板上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括 中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，经计算箱型梁的动刚 度最小值对应的频率点明显高于槽型梁，箱型梁对由于传动轴转动引 起的激励载荷的抵抗能力优于槽型梁，大大降低了传动轴发生振动的 可能性，提高了传动轴中间支撑横梁的动刚度；所述中间支撑横梁的 下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架，从而节省了 举升油泵支架安装横梁结构，因此从整体上减轻了车架的质量，节约 了成本。

附图说明

图1为本发明一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构的示意 图；

图2为图1中A-A剖视图。

图中：1：中间支撑横梁；2：传动轴中间支撑支架；3：举升油 泵支架；4：螺栓；5：固定支座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横 向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位 或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操 作，因此不能理解为对本发明的限制。