[发明专利]发动机气缸体的裙部结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气缸体的裙部结构。

背景技术

随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、环保性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化成为了一个获得广泛关注的提升方向。

汽车发动机在工作的过程中，需要承受不同方向，强度不同的负荷，因此在气缸体上的各个部位都有相应的金属材料来保证气缸体的结构强度。但是由于结构上的原因，气缸体上某些部位并不承受发动机工作负荷，对紧固件预紧力传递也没有影响。这些部位上的金属材料的厚度过大，使得气缸体的整体重量过重，不符合现有发动机轻量化的要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机气缸体的裙部结构，该发动机气缸体的裙部结构通过在气缸体上不承受发动机工作负荷或者不起到紧固件预紧力传递作用的裙部设置减重槽，通过去除减重槽的金属材料，使得气缸体裙部的壁厚被部分去除，以达到降低发动机重量的目的。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机气缸体的裙部结构，该发动机气缸体的裙部结构包括：气缸体裙部，其位于气缸体的下部，用于与曲轴箱连成一体；以及减重槽，其开设在所述气缸体裙部外侧的曲轴高度位置，用于减轻发动机整体重量。

优选地，上述技术方案中，减重槽分别开设在气缸体裙部的两侧。

优选地，上述技术方案中，气缸体裙部的两侧各开设有两个减重槽。

优选地，上述技术方案中，减重槽为矩形。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机气缸体的裙部结构通过在气缸体上不承受发动机工作负荷或者不起到紧固件预紧力传递作用的裙部设置减重槽，通过去除减重槽的金属材料，使得气缸体裙部的壁厚被部分去除，以达到降低发动机重量的目的。

附图说明

图1为本发明的发动机气缸体的裙部结构的第一立体结构示意图。

图2为本发明的发动机气缸体的裙部结构的第二立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本发明具体实施方式的发动机气缸体的裙部结构的具体结构包括：气缸体裙部1、以及开设在该气缸体裙部外侧的减重槽2。其中，气缸体裙部1位于气缸体的下部，用于与曲轴箱连成一体，以安装活塞、曲轴以及其他零件和附件。减重槽2开设在气缸体裙部1上，并位于气缸体不承受发动机工作负荷或者不起到紧固件预紧力传递作用的部位，通过去除减重槽的金属材料，使得气缸体裙部的壁厚被部分去除，以达到降低发动机重量的目的。

具体来讲，气缸机是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。

气缸体裙部1位于气缸体的下部，用于与曲轴箱连成一体，以安装活塞、曲轴以及其他零件和附件。

减重槽2开设在气缸体裙部1上，并位于气缸体上不承受发动机工作负荷或者不起到紧固件预紧力传递作用的部位(气缸体下部，与曲轴高度位置大致相当的地方)，通过去除金属材料，可以减轻发动机整体重量。由于此位置不处于缸盖螺栓预紧力路线上并且不会影响气缸体的强度，因此去除金属材料不会对发动机的密封或者整体强度产生影响。优选的，减重槽2分别开设在气缸体裙部1的两侧，气缸体裙部1的两侧分别开设有两个减重槽2。优选的，减重槽2为矩形。

也可以采用在发动机气缸体的裙部开设减重开口，然而由于曲轴箱中存在大量的油气混合物，不能直接从气缸体开口处排放出来，因此在气缸体裙部掏空去除金属材料后，需要用较薄的材料把减重开口处覆盖起来，以免曲轴箱内的油气混合物泄露。本提案通过在发动机气缸体裙部开口，与当前方案(无降重开口的气缸体)相比，有重量低、材料成本低的优势。