[发明专利]自动硬线控制源选择电路

说明书

一种自动硬线控制源选择电路，涉及汽车电路技术领域，所解决的是现有电路耗电及成本高，且可靠性及反应速度差的技术问题。该电路包括负载、第一控制开关、第二控制开关、第一采样端、第二采样端、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一二极管、第二二极管；所述第一采样端经第一电阻接到三极管的基极，所述第二采样端依次经第三电阻、负载接到三极管的集电极，三极管的基极经第二电阻接到三极管的发射极；所述第一二极管的阳极接到三极管的发射极，第一二极管的阴极接到第一控制开关；所述第二二极管的阳极接到三极管的集电极，第二二极管的阴极接到第二控制开关。本发明提供的电路，适用于汽车电路。

技术领域

本发明涉及汽车电路技术，特别是涉及一种自动硬线控制源选择电路的技术。

背景技术

汽车电子系统中，车载ECU需要根据不同电源状态来选择控制源的电路，因此在汽车电子系统中都设置有硬线控制源选择电路，该电路可以对整车电源电压中处于不同电源状态的Clamp-15脚、Clamp-30脚进行采样，并根据采样值进行判断后，选择切换不同的控制源对负载进行控制。

现有汽车电子系统中，硬线控制源选择电路均需要微处理器参与，由软件完成采样判断以及选择切换的动作，这种电路存在着以下缺陷：

1）耗电高：在整车熄火时，Clamp-15脚会掉电，此时整车中多数ECU都会进入休眠状态，而如果仅为了响应某个控制端要求就唤醒整个微处理器，会大大增加ECU在Clamp-15掉电后的静态电流，即整车熄火后的耗电接近点火后的耗电；

2）可靠性低：由微处理器负责控制负载的切换，就需要承担软件失效，芯片锁死等问题，越是复杂的系统，越是容易出错；

3）反应速度慢：由微处理器控制负载的切换，AD采样需要近80ms到100ms的采样滤波时间，其反应速度还要取决于软件系统的反应速度，尤其是在MCU关闭和启动的时候，系统需要一定的时间来初始化或者备份数据，不能及时响应；

4）成本高：采用微处理器的处理方式，除了本身微处理器的器件的成本外，还需要额外的软件开发成本。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种耗电低、可靠性高、反应速度快、成本低的自动硬线控制源选择电路。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种自动硬线控制源选择电路，其特征在于：包括负载、第一控制开关、第二控制开关、第一采样端、第二采样端、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一二极管、第二二极管；

所述第一采样端经第一电阻接到三极管的基极，所述第二采样端依次经第三电阻、负载接到三极管的集电极，三极管的基极经第二电阻接到三极管的发射极；

所述第一二极管的阳极接到三极管的发射极，第一二极管的阴极接到第一控制开关；

所述第二二极管的阳极接到三极管的集电极，第二二极管的阴极接到第二控制开关。

进一步的，所述第一控制开关经一滤波电容接到地，第二控制开关经另一滤波电容接到地。

本发明提供的自动硬线控制源选择电路，电路结构简单，不需要软件参与，具有可靠性高、成本低的特点，而且不存在微处理器等需要额外供电的主动元件，可以完全根据汽车提供的电源来实现，不会产生额外的电流消耗，具有耗电低的特点，特别是在汽车熄火后的待机状态下，耗电低的特点尤其明显，而且由于不依赖微处理器，不需要AD采样时间，在任何时候都能按整车电源状态快速反应，具有反应速度快的特点。

附图说明

图1是本发明实施例的自动硬线控制源选择电路的电路图。

具体实施方式