[发明专利]大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法

说明书

本发明公开了一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁且其中跨两端分别支撑于第二支墩和第三支墩上；转体施工过程如下：一、转体系统施工：在第二支墩和第三支墩底部分别施工一个转体系统；转体系统包括下支撑盘、上转盘、桥梁转体球铰和转体牵引系统；上转盘底部设置有多个撑脚，下承台上设置有供撑脚滑移的环形滑道；二、第二支墩与第三支墩施工；三、前侧梁体与后侧梁体施工；四、平面转体施工：利用两个转体系统并通过两个转体牵引系统进行平面转体施工。本发明方法步骤简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速完成大跨度连续梁跨既有车站的转体施工过程，施工过程安全。

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法。

背景技术

当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求，造成其不可能像普通铁路采用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、公路的施工，跨越施工周期长，对营业线运营影响大，安全隐患突出。

桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构，以简单的设备，将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。沾益特大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥全长1768.386m，该桥27#～30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站，跨越6股道；若采用原位悬灌，主跨投影105米位于既有线上方，影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m，本桥15#墩～18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营业线贵昆铁路马龙车站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有线上方，影响周期较长。其中，上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，主梁中0#块(即支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m，其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m，合龙段箱梁高为5.5m，桥梁悬浇段单T构重量为8600吨。

实际施工过程中，因沪昆铁路客运专线上跨既有线电气化铁路、车站连续梁数量多，风险源众多，安全隐患过大，采用转体施工，可减少对铁路的行车干扰，缩短对铁路及车站的影响时间。但车站转体跨度大、梁体重量重，风险高，工期紧，施工难度大。因此，对大跨度连续梁跨既有铁路车站转体施工技术的研究对以后类似工程的施工有着重要的指导意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其方法步骤简单、设计合理且施工简便、施工难度低、使用效果好，能简便、快速完成大跨度连续梁跨既有车站的转体施工过程，施工过程安全。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工方法，其特征在于：所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁；所施工大跨度连续梁的前后两端分别支撑于第一支墩和第四支墩上且其中跨的前后两端分别支撑于第二支墩和第三支墩上，所述第一支墩、第二支墩、第三支墩和所述第四支墩沿所施工大跨度连续梁的纵桥向由前至后进行布设且其均为钢筋混凝土支墩，所述第二支墩和第三支墩分别位于所述既有车站的左右两侧；所施工大跨度连续梁的中跨由前至后分为中跨前侧梁段、中跨合龙段和中跨后侧梁段，所施工大跨度连续梁的两个边跨均由前至后分为边跨前侧梁段、边跨合龙段和边跨后侧梁段；所施工大跨度连续梁的两个所述边跨分别为位于所述中跨前后两侧的前侧边跨和后侧边跨，所述中跨前侧梁段与所述前侧边跨的边跨后侧梁段组成前侧梁体，所述前侧梁体支撑于第二支墩上且其与第二支墩组成前侧T构悬臂梁；所述中跨后侧梁段与所述后侧边跨的边跨前侧梁段组成后侧梁体，所述后侧梁体支撑于第三支墩上且其与第三支墩组成后侧T构悬臂梁；对所施工大跨度连续梁进行转体及合龙施工时，过程如下：

步骤一、转体系统施工：在第二支墩和第三支墩的底部分别施工一个转体系统；