[发明专利]一种电子水泵控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车控制技术领域，具体涉及一种电子水泵控制方法。

背景技术

目前增压直喷发动机一般设有一个独立的冷却系统，包括电子水泵、 增压器、中冷器、中冷散热器和连接管路等，车辆启动时，电子控制单元 发出信号，控制电子水泵以固定转速运行，中冷散热器中的冷却液通过电 子水泵输送到增压器和中冷器(中冷器和涡轮增压器是并联接入独立的冷 却系统中)，然后回到中冷器散热器，形成冷却水循环，从而达到冷却增压 器和中冷器的效果。现有的控制方式中汽车启动后，电子控制单元控制电 子水泵以固定的转速运行，无法根据增压器和中冷器的实际使用情况来匹 配冷却液的流量，很难保证增压器和中冷器在最佳温度下工作，而电子水 泵一直以固定的高转速运行，长期处于大功率耗电状态，浪费了能源，不 利于发动机的燃油经济性。

发明内容

本发明的目的是提供一种电子水泵控制方法，ECU通过发动机预估模 型计算出的制动平均有效指示压力制动平均有效指示压力与制动平均有效 指示压力的最低负荷限值的比较控制电子水泵，保证增压器和中冷器在最 佳温度下工作，节省能源，提高燃油的经济性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电子水泵控制方法，包括：

发动机是否运行；

若所述发动机运行，ECU通过发动机预估模型计算出制动平均有效指 示压力；

若所述制动平均有效指示压力小于第一压力，电子水泵不工作；

若所述制动平均有效指示压力不小于所述第一压力且小于第二压力， 电子水泵工作，并检测中冷后的实际温度；

若所述实际温度大于目标温度，采用闭环控制调节所述电子水泵的转 速，直至所述实际温度与目标温度之差的绝对值小于预设值；

若所述制动平均有效指示压力大于所述第二压力，所述电子水泵以额 定转速工作；

所述第一压力为制动平均有效指示压力的最低负荷限值，所述第二压 力为制动平均有效指示压力的最高负荷限制，且所述第二压力大于所述第 一压力。

优选地，所述闭环控制为PID控制，其中PID控制的输入为所述实际 温度与所述目标温度的差值，所述PID的输出控制所述电子水泵的实际转 速。

优选地，还包括：

若所述发动机停止运行，所述电子水泵继续工作预设时间后停止。

优选地，所述电子水泵继续工作预设时间后停止包括：

检测排气温度；

根据所述排气温度计算所述电子水泵工作的持续时间，所述电子水泵 继续工作持续时间后停止。

优选地，所述根据所述排气温度确定所述电子水泵工作的持续时间包 括：

若所述排气温度为初始预设温度M，则所述持续时间为初始时间T；

若所述排气温度为M+n*Δm，则所述持续时间为T-n*Δt。

其中，M为初始预设温度，Δm为间隔温度，T为初始时间，Δt为间 隔时间，n为自然数；所述初始预设温度大于所述间隔温度；所述初始时 间大于所述间隔时间。

本发明的有益效果在于：

本发明通过ECU通过发动机预估模型计算出制动平均有效指示压力 制动平均有效指示压力，通过制动平均有效指示压力与制动平均有效指示 压力的最低负荷限值的比较进行电子水泵的控制，以保证增压器和中冷器 在最佳温度下工作，节省能源，提高燃油的经济性。

附图说明

图1是本发明所提供的电子水泵控制方法一种具体实施方式的流程图；

图2是本发明所提供的电子水泵控制方法另一种具体实施方式的流程 图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1-2，在一种具体实施方式中，本发明所提供的一种电子水泵 控制方法，包括：

步骤S1：检测发动机是否运行；

步骤S2：若发动机运行，ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单 元)通过发动机预估模型计算出制动平均有效指示压力；

步骤S3：若制动平均有效指示压力小于第一压力，电子水泵不工作；