[发明专利]一种船用吊舱推进装置

说明书

技术领域

本发明属于船用推进装置领域，特别涉及一种船用吊舱推进装置。

背景技术

吊舱推进装置是一种新型的船用推进装置，主要包括支柱、电机、电机壳体和螺旋桨，电机安装在电机壳内，螺旋桨与电机传动连接，支柱的上端安装在船舶上，支柱的下端与电机壳体的前端连接，使得推进装置为悬臂式结构，在推进装置工作的工作过程中，支柱作为船舶与电机之间的连接部件，随着船舶航速的增加，支柱将承受极大的弯矩和应力，为了避免支柱损坏，在设计吊舱推进装置时，会将吊舱推进装置的最大航速限制的较低，从而导致了吊舱推进装置的最大航速受到限制。

发明内容

为了解决现有的吊舱推进装置的最大航速受到限制的问题，本发明实施例提供了一种船用吊舱推进装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种船用吊舱推进装置，所述推进装置包括：支柱、电机、电机壳体和螺旋桨，所述支柱的上端与船舶的回转机构连接，所述支柱的下端与所述电机壳体连接，所述电机安装在所述电机壳体内，所述电机的输出端与所述螺旋桨相连，在所述支柱的下端设有安装部，沿所述安装部的外边缘设有多个通孔，在所述电机壳体的上侧壁设有与所述多个通孔相匹配的螺孔，在每个所述螺孔内均设有螺栓，所述支柱与所述电机壳体通过所述螺栓连接，所述支柱的前缘处和尾缘处分别设有向外突出的前缘鳍板和尾缘鳍板，所述前缘鳍板和所述尾缘鳍板位于同一平面上，所述前缘鳍板和所述尾缘鳍板均为流线型结构，所述电机壳体的前端设有前锥罩，所述前锥罩分别与所述安装部和所述电机壳体可拆卸地连接。

在本发明的一种实现方式中，所述安装部为从所述支柱的下端向外延伸出的板状结构。

在本发明的另一种实现方式中，所述安装部的底面设有定位柱，所述电机壳体的上侧壁设有与所述定位柱相配合的定位插槽

在本发明的又一种实现方式中，所述前缘鳍板和所述尾缘鳍板均分别与所述支柱和所述安装部固定连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述前锥罩的上侧壁也设有所述螺孔，所述前锥罩与所述支柱通过所述螺栓连接。

在本发明的又一种实现方式中，在所述电机壳体的下侧壁设有底缘鳍板，所述底缘鳍板与所述前缘鳍板和所述尾缘鳍板位于同一平面上。

在本发明的又一种实现方式中，所述支柱内设有走线槽，所述电机的导线穿过所述走线槽与所述船舶电连接。

在本发明的又一种实现方式中，在所述电机壳体的上侧壁和所述电机壳体的下侧壁分别设有多个冷却通孔，所述多个冷却通孔的轴向均与所述前缘鳍板垂直。

在本发明的又一种实现方式中，所述多个冷却通孔沿所述电机壳体的长度方向等距间隔布置。

在本发明的又一种实现方式中，所述冷却通孔的直径为50mm至150mm，两相邻所述冷却通孔之间的距离为150mm至250mm。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过在吊舱推进装置内配置支柱、电机、电机壳体和螺旋桨，电机安装在电机壳体内，支柱的上端与船舶的回转机构连接，支柱的下端与电机壳体的上侧壁可拆卸地连接，使得支柱位于电机壳体的上方，支柱的下端与电机壳体的外侧壁连接，从而使得吊舱装置为悬挂式结构，优化了支柱的受力结构，从而使得支柱能够适应更高的航速，进而提高了吊舱推进装置的最大航速。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的推进装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的支柱的仰视图；

图中各符号表示含义如下：

1-支柱，11-前缘鳍板，12-尾缘鳍板，13-走线槽，2-电机壳体，21-底缘鳍板，22-冷却通孔，3-螺旋桨，4-回转机构，5-安装部，51-通孔，52-螺栓，53-定位柱，6-导线，7-前锥罩。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供的一种吊舱推进装置，如图1所示，推进装置包括：支柱1、电机(图未示)、电机壳体2和螺旋桨3，支柱1的上端与船舶的回转机构4连接，支柱1的下端与电机壳体2连接，电机安装在电机壳体2内，电机的输出端与螺旋桨3相连。