[实用新型]一种汽车后背门主锁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车锁，尤其涉及一种汽车后背门主锁总成。

背景技术

   现有的汽车后背门锁均有机械锁体和闭锁器组成，通过闭锁器内部的齿轮齿条传动，带动闭锁器的推杆，以达到打开门锁和关闭门锁的目的，即汽车后背门锁的锁止或解锁止是通过闭锁器的推杆与机械锁体部分联接传动实现的，虽然具有较强的传动效率和比较稳定的性能，但闭锁器与机械锁体的相对安装位置易发生偏差，构成该汽车后背门锁的零部件易变形，这些都会造成反馈信号不稳定，严重影响用户使用。另外，现有汽车后背门锁对零部件的制作精度要求高，使得汽车后背门锁的制造成本居高不下。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车后背门锁存在闭锁器与机械锁体的相对安装位置易发生偏差、其零部件易变形、零部件的制作精度要求和制造成本高、反馈信号不稳定等上述缺陷，提供一种可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差、零部件强度高、能降低零部件的制作精度要求和制造成本且最终能稳定反馈信号、方便使用的汽车后背门主锁总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车后背门主锁总成，包括塑料锁体、安装板、拨动臂、拉簧、闭锁器、棘爪簧、棘轮簧、上盖板和下盖板；

安装板上设有拨动臂安装孔和第一拉钩，而拨动臂下部设有第二拉钩； 拨动臂通过设置在拨动臂安装孔内的内开铆轴与安装板相连，而拉簧两端分别与第一拉钩和第二拉钩相连；

塑料锁体上设有棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔；棘爪簧和棘轮簧分别通过棘爪轴和棘轮轴设置在棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内；棘爪轴穿出塑料锁体顶端的顶部上串设有摇臂和摇臂回位簧，其穿出塑料锁体底端的底部转动连接有棘爪，而棘轮轴穿出塑料锁体底端的底部转动连接有棘轮，且棘爪与棘轮互相啮合；塑料锁体上还连接有门线束分总成；

上盖板通过棘爪轴和棘轮轴与塑料锁体顶端相连且包裹在摇臂和摇臂回位簧外侧表面；下盖板通过棘爪轴和棘轮轴与塑料锁体底端相连且位于棘爪和棘轮下方位置；

下盖板尾部设置的连接板与安装板上拉簧所在的一侧相连，且安装板的另一侧与闭锁器相连，而摇臂尾部的折板包裹在闭锁器的推杆外侧表面并与推杆相互抵紧。

本实用新型所述汽车后背门主锁总成有两种解锁方式，即电动解锁和手动解锁，其中，电动解锁过程为：闭锁器在收到解锁信号后，因为摇臂尾部的折板包裹在闭锁器的推杆外侧表面并与推杆相互抵紧，其推杆向右伸出并推动摇臂向右转动，进而打开门锁；手动解锁过程为：将拨动臂向左拨动，带动摇臂向右转动，从而打开门锁，使用方便。

现有技术中，汽车后背门锁中的摇臂和棘爪为一体成型的整体件，这就使得摇臂和棘爪的制造工序都要在同一个整体件上进行，同一个零件上工序越多，则误差越大，而本实用新型所述汽车后背门主锁总成中的摇臂和棘爪是两个独立的零件，这样的设计便于控制每个零部件的制作精度，大幅降低了零部件的制造成本；另外，现有技术中，汽车后背门锁中的塑料锁体无法单独发挥其作用，需要与另设的金属支撑板结合使用，而本实用新型所述汽车后背门主锁总成中的塑料锁体能独立发挥其作用，无需其它辅助件，这样的设计不仅优化了所述汽车后背门主锁总成的结构，也有助于降低对塑料锁体的制作精度和制造成本，还能大幅增强塑料锁体的强度，除此之外，这样的设计还可避免闭锁器与机械锁体的相对安装位置发生偏差，从而保证所述汽车后背门主锁总成能最终稳定反馈信号，使用极其方便。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，拨动臂与拨动臂安装孔之间设有挡圈。挡圈的设置有助于简化拨动臂与安装板之间的摩擦，还能为拨动臂与安装板之间的连接起到减振和吸能作用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，拉簧上设有消音套且其两端分别与第一拉钩和第二拉钩相连。拉簧上消音套的设置能消除拉簧动作时产生的噪音，有助于优化开关车门时的声音品质。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，塑料锁体底部安装有第一减震块和第二减震块。第一减震块和第二减震块的设置均能简化塑料锁体与其它零部件之间的摩擦，也能对塑料锁体与其它零部件之间的安装起到减振作用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，摇臂底端设有支撑件，且支撑件上套装有摇臂减震套，而摇臂减震套与塑料锁体抵紧。支撑件上摇臂减震套的设置有助于减小其与塑料锁体之间的摩擦，还能对支撑件与塑料锁体之间的安装起到减振作用。