[实用新型]一种汽车及其制动管安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车及其制动管安装结构。

背景技术

汽车制动管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或者制动钳，以产生制动力，从而使制动随时有效。通常，制动管的长度是一定的，太长，在制动转向时，易造成管路折叠，制动液传输不顺畅；太短，使其制动管的挠性太差，阻碍制动转向，影响制动的有效性。

现有技术的制动管安装结构如图1所示，制动软管105一端连通于制动液罐，另一端设有连接头，制动软管105通过螺钉103穿过连接头安装于制动钳101，并与制动钳101的出油口连通；为了避免制动软管105固紧时跟随螺钉103转动，制动钳101的出油口处铸造有制动钳卡槽102，制动软管105与连接头之间增设有制动硬管104，制动硬管104卡接于制动钳卡槽102内，以防止制动软管105卡接于制动钳卡槽102造成的损害。

现有的制动管安装结构由于制动钳101自身的结构特征，连接头与制动软管105之间需增加制动硬管104，以卡接于制动钳卡槽102，又制动管的总长度一定，因此，制动软管105的长度相应缩短，造成制动管的挠性降低，制动转向易受阻，严重时造成制动失效；且由于制动软管105的长度减小，挠性降低，导致装配困难，降低装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其制动管安装结构，通过限位卡爪卡接于限位卡扣，省去制动硬管，增加制动管的挠性，保证制动管制动转向的摆动范围，提高制动的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车制动管安装结构，包括制动钳和一端设有软管接头的制动软管，所述软管接头固定于所述制动钳的进油口，所述软管接头周向设有限位卡爪和连通口，所述限位卡爪与所述连通口沿所述软管接头的周向位置相错；所述制动软管通过所述连通口连通于所述进油口；所述制动钳设有与所述限位卡爪相适配的限位卡扣，所述限位卡爪卡接于所述限位卡扣。

优选地，所述限位卡爪为限位管，所述限位卡扣为限位孔，所述限位管插装于所述限位孔。

优选地，所述限位管呈L型结构，所述L型结构向所述限位孔的方向弯折。

优选地，所述连通口设有导向管，所述连通口通过所述导向管连通于所述制动软管。

优选地，所述软管接头设有与所述连通口连通的第一通孔，所述软管接头通过紧固螺钉穿过所述第一通孔固定于所述进油口，所述连通口通过所述紧固螺钉与所述进油口连通。

优选地，所述紧固螺钉的螺柱远离所述紧固螺钉的螺钉头一端轴向设有盲孔，所述螺柱靠近所述连通口的侧壁设有与所述盲孔相连通的第二通孔，所述连通口通过所述第二通孔和所述盲孔与所述进油口连通。

优选地，所述螺钉头与所述软管接头之间和/或所述软管接头与所述进油口之间设有密封胶垫。

一种汽车，包括如前任一项所述的汽车制动管安装结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过于软管接头设置限位卡爪，限位卡爪与制动钳上的限位卡扣卡接，以防止制动软管固紧时的转动，省去制动硬管，从而保证制动软管有足够的长度，能够增加制动管的挠性，使制动转向时制动管有充足的摆动范围，避免制动转向受阻，提高制动的可靠性；同时由于制动软管的长度增加，制动管的挠性增加，易于装配，提高装配效率。

附图说明

图1是现有技术制动管安装结构的示意图；

图2是本实用新型所提供的制动管安装结构一种具体实施方式的示意图；

图3是本实用新型所提供的制动管安装结构一种具体实施方式制动软管的结构示意图。

附图标记：

在图1中：

101、制动钳，102、制动钳卡槽，103、螺钉，104、制动硬管，105制动软管；

在图2-图3中：

201、进油口，202、软管接头，203、制动软管，204、导向管，205、紧固螺钉，206、限位卡爪，207、限位卡扣，208、连通口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。