[实用新型]越野叉车

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，特别是指一种越野叉车。

背景技术

目前，我们通常使用的叉车是工业用叉车，其特点是结构紧凑，转弯半径小，离地间隙小，适用于平整和有坚实路面的场合，对于一般的工厂企业来说，是合适的选择。

但是，有的时候遇到泥泞路面、松软路面叉车是很难通过的，经常发生整车陷入泥地而无法行驶与工作的情况，只能通过其他车辆救援拖行，严重影响了工作进度与时间。

因此，现在亟需一种能通过泥泞或松软路面的越野叉车。

实用新型内容

本实用新型提出一种越野叉车，解决了现有技术中叉车遇到泥泞路面、松软路面时很难通过的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种越野叉车，包括车架总成和发动机，所述车架总成上方设置有驾驶室，所述发动机动力连接有变速箱，所述变速箱与传动总成相连，所述传动总成分别连接液压泵和驱动车轮，所述驾驶室的前方设置有门架总成，所述驾驶室的下方设有前后车桥，所述液压泵与所述门架总成通过油路连接。

作为一优选的实施方式，所述门架总成包括货架和托叉，所述托叉与所述液压泵相连。

作为一优选的实施方式，所述传动总成通过传动轴与所述前后车桥动力相连。

作为一优选的实施方式，所述前后车桥通过半轴与所述驱动车轮连接。

作为一优选的实施方式，所述车架总成和所述门架总成的材料为钢板。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：越野叉车的扭矩高于普通叉车，轮胎以及离地间隙都要高于普通叉车，轮胎采用大花纹工程轮胎，其机动性显而易见；本越野叉车发动机功率大，加强了整车结构的牢固性，因而能够在丘陵、山地、滩头、沙地、雪地、冰上及泥泞道路上行驶，具有良好的越野性能。本越野叉车具有良好的机动性、通过性、可靠性，拥有独特的越野设计，坚固的车身，宽大的越野轮胎，是在机场、码头、车站、砖厂、矿区、田野等路况条件较差的物资集散地装卸物资的设备，可充分满足各种越野需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型越野叉车的一种实施例；

图2为图1的右视结构示意图；

图3为前后车桥的结构示意图。

图中，1-车架总成；2-发动机；3-驾驶室；4-传动总成；5-液压泵；6-驱动车轮；7-门架总成；8-前后车桥；9-货架；10-托叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至3所示，一种越野叉车，包括车架总成1和发动机2，车架总成1上方设置有驾驶室3，发动机3动力连接有变速箱，变速箱与传动总成4相连，传动总成4分别连接液压泵5和驱动车轮6，驾驶室3的前方设置有门架总成7，驾驶室3的下方设有前后车桥8，液压泵5与门架总成7通过油路连接。

门架总成7包括货架9和托叉10，托叉10与液压泵5相连。

传动总成4通过传动轴与前后车桥8动力相连。

前后车桥8通过半轴与驱动车轮6连接。

车架总成1和门架总成7的材料为钢板。

该越野叉车的设计原理是：车架总成1由钢板焊接而成，整车车架应力均匀分布，能够应对恶劣环境。发动机2产生的动力直接输入变速箱，由变速箱输出。传动总成4是将发动机2输出的动力根据路况的不同来实现高速低扭矩与低速大扭矩的转换，以满足正常行驶与工作等对叉车不同速比的需求，同时传递给液压泵5和驱动车轮6，实现叉车的升降，倾斜和行驶。前后车桥8由差速器、半轴等组成，通过传动轴将动力输入差速器，再通过半轴均匀的将动力传递至驱动车轮6，达到行驶、越野的目的。门架总成7由货叉架9、托叉10组成，通过液压泵5达到升降、侧移、提升等目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。