[实用新型]气门校直机构

说明书

技术领域

本实用新型属于金属棒、管、型材或由此制造的特定产品的矫直或复形领域，具体涉及一种气门校直机构。

背景技术

汽车和各种内燃机的进气门和排气门由棒料经锻压成形，有的还需经热处理强化，在气门的毛坯加工过程中，很容易造成气门杆部弯曲，因而必须通过某种方式来将气门毛坯进行校直处理之后才进入后续的机械加工。

传统的气门杆部校直方式有两种，一种是手工进行校直，第二种校直方式是采用滚轮进行校直，手工校直的方式生产效率低下，现有的滚轮校直中，将气门杆放置在两个代齿轮的滚轮之间，两个滚轮滚动，从而将气门杆校直，气门杆校直要求两个滚轮的齿轮精确配合，但是现有的滚轮校直装置中，由于两个滚轮分别由动力源驱动，所以两个滚轮难免会出现不同步的情况，所以会直接影响气门杆校直。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能使两个滚轮的齿轮精确配合并校直气门杆的气门校直机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：气门校直机构，包括工作台、滑动座、电机和滚轮，所述滑动座设置于工作台上，其中，还设有定位架，支撑气门杆的支承块和依次啮合的主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮，所述滚轮包括左螺杆滚轮和右螺杆滚轮，所述主动齿轮、从动齿轮分别与左螺杆滚轮、右螺杆滚轮同侧固定连接，所述电机的输出端与主动齿轮连接，所述中间齿轮转动连接于滑动座上；所述支承块设于左螺杆滚轮和右螺杆滚轮下方，所述左螺杆滚轮和右螺杆滚轮之间形成气门杆的校直通道；所述定位架位于校直通道延长线上，并配合气门定位。

采用上述技术方案时，将气门的气门杆放置于支承台上，靠近气门的盘部一端放置于定位架上，移动滑动座，将左螺杆滚轮和右螺杆滚轮移动至待校直的气门杆位置，此时，气门杆位于左螺杆滚轮和右螺杆滚轮之间的校直通道中，启动电机，电机驱动主动齿轮转动，此时，由于主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮依次啮合，所以从动齿轮也随之转动，主动齿轮、从动齿轮分别与左螺杆滚轮、右螺杆滚轮同侧固定连接，最终的效果是左螺杆滚轮、右螺杆滚轮转动，而且转动的方向相同，气门杆在左螺杆滚轮、右螺杆滚轮的摩擦力的作用下，旋转并被校直。本实用新型中，主动齿轮和从动齿轮通过中间齿轮传动，而主动齿轮带动左螺杆滚轮转动，从动齿轮带动右螺杆滚轮，所以左螺杆滚轮和右螺杆滚轮能始终保持精确配合并校直气门杆。

进一步，所述支承块下方的工作台上设有斜块，所述支承块与斜块斜面配合，气门杆校直时，要求气门杆轴线在左螺杆滚轮、右螺杆滚轮的轴线形成的平面上，支承块与斜块斜面配合，通过调节支承块与楔块的相对位置，就能调节气门杆在竖直方向的高度，从而可以对不同尺寸的气门杆进行校直。

进一步，所述支承台上设有配合气门杆的限位槽，气门杆在左螺杆滚轮和右螺杆滚轮之间的校直通道中转动，气门杆难免会偏移，影响校直效果，设置限位槽能使待校直的气门杆始终处于限位槽中，保证气门杆被校直。

进一步，所述滑动座由液压缸驱动，所述液压缸设置于工作台上，由于气门杆要进入左螺杆滚轮、右螺杆滚轮之间的校直通道中，就要求设有左螺杆滚轮、右螺杆滚轮的滑动座移动平稳，而液压缸能满足这一要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型气门校直机构实施例中主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮配合部分的结构示意图；

图2是本实用新型气门校直机构实施例中支承台部分的结构示意图；

图3是本实用新型气门校直机构实施例中左螺杆滚轮和右螺杆滚轮配合校直部分的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种气门校直机构，包括工作台1、滑动座、电机和滚轮，滑动座设置于工作台1上，其中，还设有定位架10，支撑气门杆9的支承块和依次啮合的主动齿轮4、从动齿轮5和中间齿轮6，滚轮包括左螺杆滚轮2和右螺杆滚轮3，主动齿轮4、从动齿轮5分别与左螺杆滚轮2、右螺杆滚轮3同侧固定连接，电机的输出端与主动齿轮4连接，中间齿轮6转动连接于滑动座上；支承块设于左螺杆滚轮2和右螺杆滚轮3下方，左螺杆滚轮2和右螺杆滚轮3之间形成气门杆9的校直通道；定位架10位于校直通道延长线上，并配合气门定位，定位架10上设有与气门杆9配合的凹槽。