[实用新型]一种传动装置及电动汽车有效
申请号: | 201520011988.1 | 申请日: | 2015-01-08 |
公开(公告)号: | CN204452020U | 公开(公告)日: | 2015-07-08 |
发明(设计)人: | 林耿;丁一声 | 申请(专利权)人: | 江西东江机电有限公司 |
主分类号: | B60K17/06 | 分类号: | B60K17/06;B60K17/28 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 饶钱 |
地址: | 334114*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 传动 装置 电动汽车 | ||
1.一种传动装置,其特征在于,包括
小功率电机及大功率电机,所述小功率电机及大功率电机均连接有第一传动轴,两个所述第一传动轴的自由端均设有第一结合齿,两个第一结合齿相向设置;
换电机齿套,该换电机齿套设于小功率电机及大功率电机之间且其两端均设有与所述第一结合齿匹配的第二结合齿,换电机齿套的侧面间隔设有第一低速齿轮及第一高速齿轮;
第二传动轴,所述第二传动轴上设有与第一低速齿轮匹配的第二低速齿轮及与第一高速齿轮匹配的第二高速齿轮,所述第二传动轴上还设有输出齿轮;
第三传动轴,所述第三传动轴上设有与所述输出齿轮啮合的输入齿轮,所述第三传动轴的一端为输出半轴;
换电机装置,通过所述换电机装置可调整换电机齿套的位置,使该换电机齿套的第二结合齿分别与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合或者与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合;
当换电机齿套的第二结合齿与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时,所述第一高速齿轮与第二高速齿轮啮合;
当换电机齿套的第二结合齿与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时,所述第一低速齿轮与第二低速齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的传动装置,其特征在于,所述换电机装置包括电磁铁,所述换电机齿套套设于电机齿套轴上,该电机齿套轴与换电机齿套间设有弹簧;
当所述电磁铁未通电时,换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合;
当所述电磁铁通电时,电磁铁可拉动换电机齿套移动,使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。
3.根据权利要求1所述的传动装置,其特征在于,传动装置还包括防护装置,所述防护装置包括设于大功率电机上的电机侧板,及设于小功率电机上的外侧板,所述外侧板通过多个套管与电机侧板相连。
4.根据权利要求1所述的传动装置,其特征在于,所述小功率电机的额定功率为500瓦,所述大功率电机的额定功率为5000瓦。
5.根据权利要求1所述的传动装置,其特征在于,所述第一低速齿轮、第一高速齿轮、第二低速齿轮、第二高速齿轮、输出齿轮及输入齿轮均为斜齿轮。
6.一种电动汽车,其特征在于,包括权利要求1-5任一项所述的传动装置,该传动装置的输出半轴连接有驱动轴,所述驱动轴连接有两个主动轮,该电动汽车还包括两个从动轮。
7.根据权利要求6所述的电动汽车,其特征在于,所述电动汽车包括速度传感器,该速度传感器与电动汽车的控制系统相连,该传动装置的电磁铁及所述控制系统分别与电动汽车的蓄电池相连;
该传动装置的小功率电机及大功率电机分别与控制系统相连。
8.根据权利要求6所述的电动汽车,其特征在于,所述驱动轴通过差速器与主动轮相连。
9.根据权利要求8所述的电动汽车,其特征在于,所述差速器带有差速锁。
10.根据权利要求6所述的电动汽车,其特征在于,所述主动轮为该电动汽车的前轮。
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