[实用新型]一种具有警示功能的减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路标警示设备，特别是涉及一种具有警示功能的减速带。

背景技术

1前，减速带是城市路口、社区道路上必备的用于汽车减速装置。现有的减速带全部采用橡胶材质制成，底面为平面，顶面为摩擦弧面，通过螺丝杆固定在地面上。可是，现在的减速带虽能降低车速，但却存在诸多不足，尤其是在夜晚使用时，受光线影响导致司机无法看清减速带的位置，因此无法提前减速，很容易导致翻车、撞车等事故。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种具有警示功能的减速带，可对来向车辆发出明显的警示光线，从而提醒夜间行驶的来向车辆放慢车速、注意安全。

本实用新型采用的技术解决方案是：

一种具有警示功能的减速带，包括减速带体、发光体、蓄电池和内置发电机构；所述减速带体由第一带体和第二带体组成，所述第一带体设置在所述第二带体沿车辆运动方向的后向位置，所述第一带体的高度为所述第二带体高度的1/2～3/4，所述第一带体和所述第二带体相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构；

所述内置发电机构和所述蓄电池分别设置在所述第二带体内，所述内置发电机构包括感应所述第二带体受车轮压制的压力感应片以及与压力感应片传动连接的发电机，所述发电机与所述蓄电池电性连接；所述第一带体呈透明体，所述发光体设置在所述第一带体内，且所述发光体与所述蓄电池电性连接。

优选地，所述发光体为发光二极管。

优选地，所述第二带体靠近所述第一带体的表面上设有反光膜。

优选地，所述反光膜为红色反光膜。

本实用新型的有益效果：由于减速带体由第一带体和第二带体组成，第一带体和第二带体相邻设置形成纵截面形状为拱形的带状结构，而将发光体设置在第一带体内，第一带体呈透明体，一方面使得汽车从减速带体上方压过时不会碰到发光体，另一方面能够保证发光体向靠近第一带体一侧的来向车辆发出明显的警示光线，起到提醒驾驶员放慢车速、注意安全的作用。另外，由于本实用新型采用内置发电机构的设计，可将车辆驶过本减速带体时产生的机械能转化为电能储存于蓄电池中，不会因天气原因造成(如连续阴雨天的情况下)无电可用的困惑，同时克服现有的带照明功能的减速带的供电电源来源于市电而存在的线路布置麻烦、不够节能环保的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型纵截面结构示意图。

附图标记说明：

10.减速带体；11.第一带体；12.第二带体；20.发光体；30.蓄电池；40.内置发电机构；50.反光膜。

另，图1中所示的箭头A方向为车辆运动方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示，本实施例提供一种具有警示功能的减速带，包括减速带体10、发光体20、蓄电池30和内置发电机构40。

所述减速带体10由第一带体11和第二带体12组成，所述第一带体11设置在所述第二带体12沿车辆运动方向的后向位置，所述第一带体11的高度为所述第二带体12高度的1/2～3/4，所述第一带体11和所述第二带体12相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构。

为保证所述发光体20发出的警示光线能够引起来向车辆的驾驶员的注意，本实施例的所述第一带体11呈透明体，所述发光体20设置在所述第一带体11内，且所述发光体20与所述蓄电池30电性连接。

所述内置发电机构40和所述蓄电池30分别设置在所述第二带体12内，所述内置发电机构40包括感应所述第二带体12受车轮压制的压力感应片以及与压力感应片传动连接的发电机，所述发电机与所述蓄电池30电性连接。本实施例通过所述内置发电机构40将驶过所述减速带体10尤其是所述第二带体12时产生的机械能转化为电能并存储于所述蓄电池30内，从而为所述发光体20提供电源支持。在本实施例中，所述发光体20可为发光二极管。

为增强本实施例在夜间对沿所述第一带体11向所述第二带体12方向驶来的车辆发出的安全警示作用，本实施例还可在你所述第二带体12靠近所述第一带体11的表面上设有反光膜50，所述反光膜50以红色反光膜最佳，利用所述反光膜50的反光提醒来向车辆的驾驶员放慢车速，注意安全。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。