[实用新型]具有无螺丝焊接盘体结构的联轴器

说明书

技术领域

本实用新型有关于马达传动系统，尤其是一种具有无螺丝焊接之盘体结构的联轴器。

背景技术

一般欲以不等速方式应用马达驱动负载时，必须在马达与负载之间加一联轴器，而使得两侧应用磁性带动的方式进行动力的传递，而实际上马达与负载之间并没有实体的连结。

如图1至图2所示，现有的联轴器构造主要包括一左盘体10’呈圆形且中央有一开孔101’，该左盘体10’的右侧固定贴附一内盘体11’，该内盘体11’呈圆形且中央有一开孔111’。一连轴40’从该左盘体的左侧延伸出来，该连轴40’一端连接于该左盘体10’的该开孔101’左侧。该连轴40’的另一端用于连接一马达的心轴(图中未显示)，当该马达运转时，会使该连轴40’产生旋转，而带动该左盘体10’。一右盘体20’呈圆形且中央有一开孔201’，该右盘体20’的左侧固定贴附一内盘体21’。该内盘体21’呈圆形且中央有一开孔211’。其中该左盘体10’及该右盘体20’通过数个连接件30’连接，使得该左盘体10’及该右盘体20’之间具有一空间。当该马达运转时，会使该连轴40’产生旋转，而带动该左盘体10’，并带动该右盘体20’及该两内盘体11’、21’同时旋转、该右盘体20’及该两内盘体11’、21’产生相同的转速。一磁性旋转机构50’位于该两内盘体11’、21’之间的空间中，该磁性旋转机构50’具有磁性，该磁性旋转机构50’包括一安装盘51’、数个磁块52’及一负载连轴53’。其中该数个磁块52’安装于该安装盘51’中，该负载连轴53’由该安装盘51’向外延伸，该负载连轴53’用于连接外部所欲驱动的其它负载机构。

一般各该内盘体11’、21’以数个螺丝固定的方式安装于对应的该左盘体10’及右盘体20’上，然而此种方式会让各该内盘体11’、21’与对应的该左盘体10’及右盘体20’之间具有缝隙，在高速运转时由于涡电流所产生的高温，该缝隙会使得热量无法有效传递，而让散热效果下降，再者若该螺丝的膨胀比例不等于各该内盘体11’、21’的膨胀比例，也会使得整个联轴器结构发生改变而无法正常运作。所以有必要能有一新颖的设计可以解决上述现有技术中的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有无螺丝焊接盘体结构的联轴器，利用焊接的方式将一联轴器的两内盘体固定于该联轴器的左盘体及该联轴器的右盘体，其中各该内盘体通过一经由高温加热形成的连接层紧密贴合于对应的该左盘体及右盘体，而将各该内盘体固定于对应的该左盘体及右盘体上，相较于以往使用螺丝将两内盘体固定于该左盘体及右盘体的方式造成散热不佳的缺点，本实用新型使用焊接的方式可以让高速运转时产生的热量有效的传导，因此具有更好的散热效能，同时也可以保持整体结构的稳定。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有无螺丝焊接盘体结构的联轴器，包括一左盘体、一连轴从该左盘体的左侧延伸出来、一右盘体，其中在组装时，该左盘体及该右盘之间具有一间隔；其中该左盘体与其内盘体之间有一焊接区；或该右盘体与其内盘体之间有一焊接区；其中该内盘体以焊接的方式焊接到对应的该左盘体或右盘体的该焊接区；其中该内盘体与对应的该左盘体或右盘体的该焊接区之间包括一连接层，该连接层由焊料所形成。

该连接层的焊料为粉状固态金属、片状固态金属或条状固态金属铺满于该焊接区。

该连接层的焊料为粉状固态金属、片状固态金属或条状固态金属铺满于该焊接区，且经由高温加热的方式渗入该内盘体与对应的该左盘体或右盘体之该焊接区之间，再经冷却而形成该连接层；因此该连接层将该内盘体及该焊接区熔接起来，使得该内盘体固定于该焊接区上。

本实用新型的有益效果为：让高速运转时产生的热量有效的传导，因此具有更好的散热效能，同时也可以保持整体结构的稳定。

附图说明

图1显示现有技术的联轴器组件结构分解图。

图2显示现有技术的联轴器之组件组合图。

图3显示本实用新型组件的结构分解图。

图4显示本实用新型组件另一视角的结构分解图。

图5显示本实用新型组件的组合图。

图6显示本实用新型之内盘体与左盘体的组合剖面示意图。

图7显示本实用新型的内盘体与左盘体的分解示意图。

图8显示本实用新型之内盘体与左盘体的组合剖面示意图，其中本实用新型的连接层包括数个垫片，该左盘体的内外缘各有一斜坡。

图9显示本实用新型之连接层在成形前，在内盘体周围设有焊料。