[实用新型]一种模拟船舰推进装置监测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于模拟舰船推进装置的性能仿真领域，具体是指一种模拟船舰推进装置监测系统。

背景技术

      模拟舰船推进装置监测系统是针对舰船在运行或者泊船过程中，在水涡流阻力或者推动力的作用下，构建理论模型，通过所构建理论模型对螺旋桨推动装置的工作特性进行仿真所研制的系统。此监测系统通过控制涡流阻力，同时对前级变频推进电机的扭矩、转速、功率同步进行监控，旨在对舰船推进装置的理论设计模型进行评估和分析，以反映所研究理论模型能够满足现实的需求。

现有技术中，模拟舰船推进装置监测系统其前级为真实的舰船推动系统，而后级则采用模拟负荷系统进行测试。在理论研究中存在一定的缺陷，即由于前级采用真实的舰船推动系统，而真实的舰船推动系统因其自身的特性，会对理论模型的仿真结果产生负面影响，达不到试验仿真的真正目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服目前模拟舰船推进装置监测系统的仿真结果并不准确的缺陷，提供一种简单、快速且测试精确的模拟舰船推进装置监测系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种模拟船舰推进装置监测系统，由控制台，与控制台相连接的测控仪，与测控仪相连接的前级变频推进系统，以及同时与测控仪和前级变频推进系统相连接的后级船桨加载系统组成。

进一步的，所述的前级变频推进系统由扭矩转速传感器，与扭矩转速传感器相连接的变频推进电动机，与变频推进电动机相连接的推进电机控制器，以及与推进电机控制器相连接的推进电机能耗负载组成；所述的扭矩转速传感器还同时与测控仪以及后级船桨加载系统相连接，而推进电机控制器还与测控仪相连接。

所述的后级船桨加载系统由船桨加载电动机，与船桨加载电动机相连接的船桨加载电机控制器，以及与船桨加载电机控制器相连接的加载电机能耗负载组成；所述的船桨加载电动机还与扭矩转速传感器相连接，而船桨加载电机控制器还与测控仪相连接。

同时，所述的变频推进电动机为交流变频电机，扭矩转速传感器为高精度应变式扭矩传感器或法兰式扭矩转速传感器，而船桨加载电动机为交流变频电机。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型可以对模拟推进装置和模拟运行负载在船舰推进装置理论设计初期模拟仿真。

（2）本实用新型的后级船桨加载系统可以对前级变频推进系统产生快速、有效的阻力和推动力，对测试要求作出精确地响应。

（3）本实用新型测量数据精确、采样频率高、测试项目完整、使用费用低，可以大范围的推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图。

以上附图中的附图标记分别为：

1—控制台，2—测控仪，3—前级变频推进系统， 31—扭矩转速传感器，32—变频推进电动机，33—推进电机控制器，34—推进电机能耗负载，4—后级船桨加载系统，41—船桨加载电动机，42—船桨加载电机控制器，43—加载电机能耗负载。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的模拟船舰推进装置监测系统，由控制台1，通过Can屏蔽线缆与控制台1相连接的测控仪2，与测控仪2相连接的前级变频推进系统3，以及同时与测控仪2和前级变频推进系统3相连接的后级船桨加载系统4组成。其中，控制台1为计算机，而测控仪2可优选为ET4100测控仪，其具有测量精度高，抗冲击能力强的特点。

为了实现本实用新型的目的，该前级变频推进系统3设置有扭矩转速传感器31，变频推进电动机32，推进电机控制器33，以及推进电机能耗负载34。连接时，变频推进电动机32通过联轴器与扭矩转速传感器31相连接，而推进电机控制器33则通过电缆与变频推进电动机32相连接，推进电机能耗负载34通过电缆与推进电机控制器33相连接。同时，该推进电机控制器33还通过Can屏蔽线缆与测控仪2相连接，而扭矩转速传感器31则通过电缆与测控仪2相连接。

另外，后级船桨加载系统4则由通过线缆相连接的船桨加载电动机41，船桨加载电机控制器42，以及加载电机能耗负载43组成，即船桨加载电机控制器42与船桨加载电动机41相连接，而加载电机能耗负载43则与船桨加载电机控制器42相连接。同时，船桨加载电动机41还通过电缆与扭矩转速传感器31相连接，而船桨加载电机控制器42则通过Can屏蔽线缆与测控仪相连接。