[实用新型]一种翼轨镶板间隔铁

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种高强耐磨贝氏体钢镶板辙叉使用的间隔铁装置，属于铁路轨道部件技术领域。

背景技术  

    在铁路轨道中，合金钢辙叉使用寿命较整铸高锰钢辙叉提高一倍，通过总量达到2亿吨。合金钢辙叉使用中，心轨及翼轨顶面磨耗到限时伴有剥落掉块和裂纹，造成压溃现象普遍，存在安全隐患大。目前铁路辙叉采用新的设计，以高强耐磨贝氏体钢制作叉心、翼轨安装高强耐磨贝氏体翼轨镶板，达到高强度、高耐磨，同时降低了造价，价格低廉能够广泛投入使用。新的辙叉能够大幅度提高辙叉的使用寿命，为铁路道岔提供有较高机械性能，减少更换次数，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、节省资源的特点。采用贝氏体钢制造辙叉技术，辙叉的寿命达到4亿吨，是合金钢辙叉使用寿命的200%，不存在辙叉的频繁更换，减少维修要天窗点的次数，具有很好的经济效益和实用价值。在高强耐磨贝氏体钢制作叉心、翼轨安装高强耐磨贝氏体翼轨镶板的新辙叉中还需要安装间隔铁，以起到紧固翼轨镶板的间隔作用，避免翼轨镶板被轧偏，保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种翼轨镶板间隔铁，这种间隔铁可以起到紧固翼轨镶板的间隔作用，保证翼轨镶板不被轧偏，从而保证列车安全通过。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种翼轨镶板间隔铁，它是多个圆柱体或长方体钢结构，在间隔铁圆柱体或长方体上沿着圆柱体或长方体的轴向有紧固孔，紧固孔的轴线与辙叉心轨中心线垂直，间隔铁圆柱体或长方体的端面与紧固孔的轴线有坡度，坡度为间隔铁圆柱体或长方体的端面与翼轨镶板的板面紧密接触。

上述翼轨镶板间隔铁，所述间隔铁为两套，两套间隔铁分别安装在心轨两侧的翼轨镶板和心轨之间，每套间隔铁包括四个间隔铁，第一间隔铁、第二间隔铁、第三间隔铁为圆柱形，第四间隔铁为长方体，第一间隔铁、第二间隔铁、第三间隔铁圆柱体的一个端面有1：46.6的坡度，另一个端面有1:24的坡度，第四间隔铁长方体的一个端面为圆弧面，弧度为5.02。

上述翼轨镶板间隔铁，所述间隔铁的紧固孔的中心位置与相连接的翼轨镶板上的紧固孔相对应，第一间隔铁的紧固孔的中心轴线与圆柱体的中心轴线重合，第二间隔铁的紧固孔的中心轴线偏离圆柱体的中心轴线7mm，第三间隔铁的紧固孔的中心轴线偏离圆柱体中心轴线5.7mm，第四间隔铁的紧固孔的中心轴线与长方体的中心轴线重合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型放置在辙叉心轨两侧的翼轨镶板和心轨之间，紧固螺栓将间隔铁与翼轨镶板紧固连接，既能起到紧固翼轨镶板的间隔作用，又能保证翼轨镶板不被轧偏，从而保证列车的安全通过。本实用新型是高强耐磨贝氏体翼轨镶板的配套部件，能够大幅度地提高辙叉的使用寿命。本实用新型可解决原合金钢辙叉使用寿命短、需频繁更换的缺点，可以避免列车发生脱线事故。本实用新型具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、节省资源的特点，具有很好的经济效益和实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的安装示意图；

图2是第一间隔铁的正视图；

图3是图2的俯视图；

图4是第二间隔铁的正视图；

图5是图4的俯视图；

图6是第三间隔铁的正视图；

图7是图6的俯视图；

图8是第四间隔铁的正视图；

图9是图8的俯视图。

图中标记如下：翼轨1、心轨2、翼轨镶板3、第一间隔铁4、第二间隔铁5、第三间隔铁6、第四间隔铁7、紧固螺栓8、紧固孔9。

具体实施方式

本实用新型设计的间隔铁装置，适应于超长无缝线路，可解决原合金钢辙叉使用寿命短，需频繁更换的问题，且无发生列车脱线事故的可能。

图1显示，间隔铁为两套，两套间隔铁分别安装在心轨2两侧的翼轨镶板3和心轨2之间，每套间隔铁包括四个间隔铁，间隔铁的紧固孔9的中心位置与相连接的翼轨镶板3上的紧固孔相对应。安装时，将间隔铁通过紧固孔与翼轨1及翼轨镶板3调整好角度，然后由紧固螺栓8连接固定。

图1显示，间隔铁是圆柱体或长方体钢结构，在间隔铁圆柱体或长方体上沿着圆柱体或长方体的轴向有紧固孔9，紧固孔9的轴线与辙叉心轨2中心线垂直，间隔铁圆柱体或长方体的端面与紧固孔9的轴线有坡度，坡度为间隔铁圆柱体或长方体的端面与翼轨镶板3的板面紧密接触。