[实用新型]一种铁路道岔曲线尖轨的组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组合式铁路道岔曲线尖轨，属于铁路道岔部件技术领域。

背景技术

铁路道岔尖轨是铁路道岔的重要部件，同时尖轨也是道岔中的易损件。在铁路运输中，由于车流密度高、运量大、速度快，通过道岔侧向时，产生的离心力对尖轨的横向、纵向产生巨大的冲击，加剧了尖轨侧面、垂直磨耗，导致尖轨尖端呈锯齿型磨耗、掉块，极易产生列车脱线事故发生。道岔曲尖轨的磨耗集中在尖轨的尖端处非正常侧面，尖轨因磨损严重导致磨耗超限,几何尺寸不能保证，其寿命只能达到道岔整体允许寿命的1/4，必须在短时间内定期更换，影响铁路运输的正常进行，改变尖轨尖端易磨损、掉块的问题、延长尖轨的使用寿命一直是铁路相关部门十分重视的课题。目前的解决方法是采用贝氏体钢轨加工成贝氏体道岔尖轨，贝氏体钢的强度高、韧塑性好,尤其韧性更好,是珠光体钢轨钢的2~5倍,贝氏体道岔尖轨强韧性指标明显地优于珠光体道岔尖轨,同时不需要进行淬火处理,就可以保证全断面具有高且均匀的硬度，贝氏体道岔尖轨无严重的剥离掉块等疲劳伤损;耐磨性能相比珠光体尖轨具有明显优势。但贝氏体钢轨加工成贝氏体道岔尖轨的制造成本高，增加了铁路的成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔曲线尖轨的组合结构，这种组合式曲线尖轨具有高强度、高耐磨、价格低廉的优势，在提高尖轨使用寿命的同时降低制造成本，能够广泛地投入使用。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种铁路道岔曲线尖轨的组合结构，它由尖轨本体和尖轨镶尖组成，尖轨本体的尖轨始端到20mm断面处的尖轨部分切除，尖轨镶尖的形状与尖轨本体切除的尖轨始端到20mm断面处的尖轨部分相同，尖轨镶尖与尖轨本体的加工面之间由改性丙烯酸酯粘合剂粘接，尖轨镶尖的板面上沿着尖轨本体的长度方向排列有多个固定孔，紧固螺栓和螺母将尖轨本体和尖轨镶尖的板面紧固连接。

上述铁路道岔曲线尖轨的组合结构，所述尖轨镶尖为贝氏体钢镶尖，尖轨镶尖的工作边设有1:5的坡度，非工作边设有1:4的坡度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在尖轨本体的尖轨始端到20mm断面处镶入贝氏体钢尖轨镶尖，贝氏体钢尖轨镶尖具有高强度和高耐磨性，大大提高了尖轨的使用寿命，在修复时只需更换镶入的贝氏体钢尖轨镶尖即可。这种组合式结构不但提高了尖轨的使用寿命，还解决了钢轨整体采用贝氏体钢成本高的问题，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、资源重复再利用的特点。采用本实用新型的尖轨通过总量达到2.5亿吨，是原尖轨使用寿命的150%。具有很好的经济效益和实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是尖轨本体的结构示意图；

图3是尖轨镶尖的结构示意图。

图中标记如下：尖轨本体1、尖轨镶尖2、固定孔3、紧固螺栓4、螺母5。

具体实施方式

本实用新型由尖轨本体1、尖轨镶尖2、紧固螺栓4和螺母5组成。

图中显示，尖轨本体1的尖轨始端到20mm断面处的尖轨部分进行铣切加工切除，尖轨镶尖2的形状与尖轨本体1切除的尖轨始端到20mm断面处的尖轨部分相同，尖轨镶尖2连接到尖轨本体1切除的部分上，组成新的组合式结构。尖轨镶尖2采用高强耐磨贝氏体钢钢板，抗拉强度达到1200MP，硬度达到400HB，尖轨尖端不再发生锯齿磨耗。

1、图中显示，尖轨镶尖2与尖轨本体1的连接是采用双重连接。一是改性丙烯酸酯粘合剂粘接，粘接强度达到45Mpa，较树脂强度20-30Mpa提高近一倍，使用尖轨更为安全。二是在尖轨镶尖2的板面上沿着尖轨本体1的长度方向排列有多个固定孔3，紧固螺栓4穿过固定孔3和螺母5将尖轨本体1和尖轨镶尖2的板面紧固连接。

2、图中显示，尖轨本体1的工作边设有1:5的坡度，非工作边设有1:4的坡度。尖轨镶尖2同样在其工作边设有1:5的坡度，非工作边设有1:4的坡度。尖轨镶尖2的镶尖长度在尖轨尖端到尖轨轨头宽20mm范围，尖轨镶尖2不承受列车垂直荷载，只承受水平荷载，即尖轨镶尖2只承受不超过7吨的水平力。

    本实用新型适用于60kg/m钢轨，9#、12#、18#合金钢道岔。