[实用新型]轮毂轴承

说明书

技术领域

   本实用新型属于轴承领域，更具体的说涉及一种轮毂轴承。

背景技术

    轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。

   轮毂轴承通常包括骨架、内圈、外圈和滚珠，内圈固定在骨架上，滚珠位于内圈与外圈之间，内圈与外圈之间涂有润滑油减少摩擦，骨架上设置有台阶，内圈与位于台阶上与骨架配合，内圈与骨架之间通常采用尺寸相配合直接金属之间密封，安装拆卸不方便，在需要对内圈与外圈之间的滚珠进行清理时非常麻烦，在工作时，经高速旋转，产生大量的热，停止时温度将迅速降低，内圈与骨架均受热胀冷缩的作用，在二者接触面则会出现细小缝隙，导致密封不良，润滑油又具有流动性，将沿着二者之间的缝隙流入，甚至沿缝隙流出接触到轮毂轴承外侧，沾满灰尘；且灰尘可沿此缝隙进入内圈与外圈之间的空腔，影响滚珠的正常运转。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种将内圈与骨架牢牢固定，且在经受热胀冷缩后密封效果依然良好，防止出现缝隙导致润滑油流出会灰尘进入内圈与骨架之间的空腔的轮毂轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮毂轴承，包括骨架、内圈、外圈和设于内圈与外圈之间的滚珠，骨架上设置有台阶，内圈位于台阶上且与骨架可拆卸固定连接，台阶包括立面和平面，台阶的立面和平面上均设置有第一弹性密封圈，内圈上设置有与第一弹性密封圈配合的第一密封槽，且第一密封槽挤压第一弹性密封圈。

本实用新型进一步设置为：内圈朝向轴线一面开设有螺孔，骨架上对应螺孔开设有通孔，通孔及螺孔内穿设有固定螺栓。

通过采用上述技术方案，在进行安装时，通过将内圈的螺孔与通孔对齐，而后将固定螺栓旋入拧紧或旋开取出，便可轻松将内圈与骨架安装或拆卸，更加容易方便；在安装时，第一密封槽和第一弹性密封圈配合，第一密封槽将挤压第一弹性密封圈，使二者相互配合非常紧密，位于台阶立面上的第一弹性密封圈将阻止内圈与外圈之间润滑油流出，位于台阶平面上的第一弹性密封圈将阻止外部的灰尘通过缝隙进入内圈与外圈之间的空腔，即使在工作产生高温后停止工作降温，内圈与骨架均受到热胀冷缩的作用，但由于第一弹性密封圈原本为被挤压状态，其始终由扩张弹开的趋势，在温度降低内圈与骨架均收缩时，第一弹性密封圈收缩幅度相对内圈与骨架较小，可填补内圈与骨架收缩时产生的缝隙，阻止润滑油流出或灰尘的进入。

本实用新型进一步设置为：台阶的立面上开设有凹槽，凹槽的底面上设置有第二弹性密封圈，内圈上设置有嵌入凹槽的凸台，凸台上设置有与第二弹性密封圈配合的第二密封槽，且第二密封槽挤压第二弹性密封圈。

通过采用上述技术方案，凸台上的第二密封槽将挤压凹槽内的第二弹性密封圈，进一步增强密封性，增加内圈与骨架配合的接触面积，增大了由内圈与外圈之间的空腔至外部的路径，阻止润滑油流出和灰尘的进入，同时凸台与凹槽的配合可使内圈与骨架固定更加牢固。

本实用新型进一步设置为：内圈与外圈之间设置有密封盖，密封盖包括与内圈固定的内密封盖和与外圈固定的外密封盖，外密封盖上设置有若干个密封唇，若干个密封唇与内密封盖形成若干个密封腔。

通过采用上述技术方案，外密封盖上的若干个密封唇将增强外密封盖与内密封盖的密封性，多个密封腔则延长灰尘进入内圈与外圈之间的空腔的路径，减缓灰尘进入空腔，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为：若干个密封唇均具有弹性。

通过采用上述技术方案，在工作时，内圈与外圈之间在轴线方向上会发生较小的相对移动或抖动，弹性的密封唇使内密封盖与外密封盖始终保持密封，即使在受热膨胀或遇冷收缩时，弹性的密封唇均可发挥作用，使其紧贴内密封盖，保证空腔的清洁。

本实用新型进一步设置为：骨架朝向轴线一面设置有沉孔，沉孔与通孔同轴。

通过采用上述技术方案，固定螺栓穿入通孔和螺孔后，固定螺栓的头部位于沉孔内，使骨架中空部分无突出物，避免影响轴承的使用。

与现有技术相比，本实用新型轮毂轴承将内圈与骨架牢牢固定，且在经受热胀冷缩后密封效果依然良好，防止出现缝隙导致润滑油流出会灰尘进入内圈与骨架之间的空腔，同时使内密封盖与外密封盖随时保持密封状态。

附图说明

图1为本实用新型轮毂轴承的剖面视图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为图1中B部的放大图。