[实用新型]自升式海洋平台及其潜水泵塔

说明书

技术领域

本实用新型涉及海洋工程领域，特别涉及一种自升式海洋平台及其潜水泵塔。

背景技术

为防风浪，自升式海洋平台主船体工作时一般要离开海面10米左右，潜水泵是平台提升海水到主船体上的重要设备。

潜水泵通常安装在潜水泵塔的塔管下方，塔管的侧壁安装有导向装置，通过导向装置上的滑槽与安装在桩腿冲桩管线上的潜水泵滑道（一般是由扁铁构成的导向轨）滑动配合，使得塔管可相对于冲桩管升降移动，使潜水泵保持在海平面下1~2米。

通常，自升式海洋平台潜水泵塔的塔管很长。在一应用例中，潜水泵塔管长为65m左右，扁铁导向轨长167米，为保证这么长的潜水泵塔能在潜水泵滑道（扁铁导向轨）上流畅滑动，要求潜水泵塔的滑槽和潜水泵滑道必须有很高的直线度，一般每3米误差在4mm以内。此外，由于潜水泵塔有一部分在水下，水下部分受到海浪周期性的影响会造成滑槽与滑道之间的冲击，为减小冲击，滑道与滑槽间的距离要求尽可能的小，一般情况下，要求滑道中心和滑槽中心偏差不大于2.5mm。

然而，冲桩管线和扁铁导向轨是焊接在桩腿上的，由于桩腿为桁架式结构，决定了焊接的支持点较少，且距离较大（通常为8m左右），使得导向轨的直线度控制难度非常大。

目前，以国内的建造能力，150米以上的潜水泵塔管和轨道的直线度很难能够满足要求，潜水泵塔在轨道上滑动时经常发生卡滞。

当滑动时发现两者建造精度达不到要求时，目前海洋工程行业通常的做法是：拆除不满足精度要求的管段并再修整或重新制作后复装。

这种方法的大致步骤为：1、首先要将整个潜水泵塔管段拆除，并整体在专用胎架上重新预组装，将滑槽的定位精度调整至偏差不大于2mm；2、然后采用拉钢丝线的方法测量目前已装焊在桩腿上长为167米的冲桩管导轨精度偏差情况，包括每隔300mm测量同组导轨的侧面铅垂平面度和每隔300mm在同样高度处测量同组导轨的内侧端面铅垂直线度和内侧端面距离并作出各组导轨的模拟曲线，在此基础上，切割拆除所有不满足要求的冲桩管段并重新制作且严格进行装焊精度检验；3、最后是复装工作，包括：复装重新制作的冲桩管段并进行整体测量，如有局部超差则进行局部打磨修整；复装潜水泵塔并在升船前全程测试潜水泵塔是否能全程顺畅的在冲桩管导轨上滑移，如有问题，再做局部修整。

但是，此种方法可谓治标不治本，并没有根本性的解决问题，修整后继续发生卡滞的可能性非常大，且拆除和复装的过程中涉及大量高空作业内容，工作量大且危险性高。

它的弊端促使各船厂急于寻求一种更为有效的解决方法，进而避免冲桩管和潜水泵塔管之间卡滞的发生，保护平台结构，维护平台正常运转和工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自升式海洋平台及其潜水泵塔，以解决现有技术中潜水泵塔管与冲桩管导轨之间相对移动时常出现的卡滞问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种潜水泵塔，包括塔管和沿塔管高度方向间隔设置于塔管上的多个导向装置，各导向装置外侧设有滑槽；导向装置包括工作于水上部分的第一导向装置和工作于水下部分的第二导向装置；所述第一导向装置和第二导向装置均包括第一夹持件、第二夹持件、固定件和调节件；所述第一夹持件和第二夹持件均包括基座和固定于基座上的栏板；第一夹持件的基座固定连接所述塔管；第一夹持件的基座和第二夹持件的基座通过所述固定件连接固定，第一夹持件的栏板和第二夹持件的栏板相对并具有间隔；所述滑槽形成于两栏板之间；调节件设置于各导向装置的第一夹持件和第二夹持件之间，以调节两夹持件之间的滑槽间隙，并使第一导向装置的滑槽间隙大于第二导向装置的滑槽间隙。

优选地，所述第一导向装置的调节件设置于该第一导向装置的两夹持件的基座之间，以加大两夹持件的栏板之间的间隔，两夹持件的栏板相对面之间即构成所述第一导向装置的滑槽；所述第二导向装置的调节件包括两弹性件，两弹性件分别固定于该第二导向装置的两夹持件的栏板上，两弹性件的外表面与其各自对应的栏板之间具有间距，且弹性件在受压时可往栏板方向弹性变形；两弹性件的外表面之间即构成所述第二导向装置的滑槽。

优选地，所述第一导向装置的调节件为垫块，且所述垫块穿设于第一导向装置的固定件上。

优选地，所述第二导向装置的调节件还包括垫块，所述垫块设置于第二导向装置的两夹持件的基座之间，以加大两夹持件的栏板之间的间隔。