[实用新型]一种载重车用天然气气门油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车发动机气门位置的油封部件，具体是一种载重车用天然气气门油封。

背景技术

天然气载重汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

汽车以天然气做燃料时，储气瓶中天然气流经总气阀，滤清器，电磁阀进入减压器，经多级减压至负压，再通过动力阀进入混合器，天然气在四冲程发动机的气缸中与空气混合，通过火花塞点火，推动活塞上下移动，促使发动机曲轴转动。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在活塞的作用下做往复运动。由于活塞做功产生高压，燃烧室内压力可达（-1bar～7bar）。

为了防止高压下往复运动时机油泄漏，此处设计了气门油封实现密封。

公告号为：CN 202391056 U的天然气发动机气门阀杆密封装置，所述的密封套伸出基座，基本上所有的密封装置都是采用此种结构，而且弹簧设置在基座的环槽内也是惯用的技术手段，但是密封套内的若干个环形凸棱在使用时虽然起到了密封的作用，但是发动机是一个高速旋转和燃烧的工作部件，所以密封套内的环形凸棱起到暂时的密封作用，不利于长久使用，主要原因是没有润滑，完全是干摩擦，同时高温、高压往复运动中的气门积碳、机油消耗量大也是一个亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型为了提出一种耐压性好，解决由于在高温、高压下往复运动中的气门积碳、机油消耗量大的问题，提高油封的密封性，特提出一种载重车用天然气气门油封。

为此本实用新型的技术方案为，一种载重车用天然气气门油封，包括外部起支撑作用的金属骨架，金属骨架内部有保证密封的橡胶体，橡胶体外端的外径通过弹簧槽设有持久径向力紧箍缠绕的弹簧，其特征在于：橡胶体外端的内径是设有一个主唇口，其中主唇口向油侧方向设有和其轴向成38~54°夹角的油面角，主唇口向燃烧室方向设有和其轴向成13~25°夹角的气面角；弹簧槽的中心设在气面角一侧，和主唇口的中心线距离0.15～0.55mm。

进一步改进在于：主唇口和气门导杆之间设有1.1～1.4mm的过盈量。

进一步改进在于：主唇口设有内弧面，其中内弧面为R0.3～R0.5mm的圆弧。

进一步改进在于：橡胶体采用氟橡胶制作而成。

进一步改进在于：弹簧采用合金钢丝紧箍缠绕而成。

进一步改进在于：金属骨架内的橡胶体内表面上设有密封筋，密封筋与气门导杆之间有0.25～0.45mm的过盈量。

有益效果：

本实用新型中主唇口的作用既要保证有微量机油进入油封的唇部起润滑作用，又要阻挡过多的机油进入气缸参与燃烧造成气门积碳。因此主唇口与气门导杆之间设计有一定的1.1～1.4mm的过盈量，过盈量的大小直接影响油封的密封性；过盈量过大时，油封唇部与轴间不能形成油膜，往复运动的气门与油封唇部之间产生干摩擦，在高速运动下，油封唇部与轴产生高温，加速橡胶老化、龟裂，造成密封失效；过盈量过小时，油膜厚度超过油膜张力后会导致油膜破裂，机油进入气缸参与燃烧，机油消耗量大，造成气门积碳。

其中主唇口向油侧设有和其轴向成38~54°夹角的油面角，此角越大，刮油力大，密封效果越好；主唇口向燃烧室的方向设有和其轴向成13~25°夹角的气面角，此角越小耐压性越好，机油泄漏量越小。

弹簧槽的中心设在气面角一侧，和主唇口的中心线距离0.15～0.55mm，保证弹簧作用力在唇部的位置，不至于偏离主唇。

主唇口设有内弧面，其中内弧面为R0.3～R0.5mm的圆弧，加大与轴的贴合宽度，保证大压力下密封性；

橡胶体选用耐高温性好、磨性好的氟橡胶；

弹簧选用合金钢丝，在高温下拉伸应力衰减缓慢；提高了油封主唇口单位长度径向力，在原有基础上增加了14%。

密封筋的设置保证了气门油封与导杆装配，使气门油封装配时与导杆有一定的过盈量，防止油封因松动而脱出。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图中1是橡胶体，2是主唇口，3是密封筋，4是油面角，5是气面角，6是弹簧， 7金属骨架，A是油侧方向，B是燃烧室方向。

具体实施方式

本实用新型如图1所示。