[实用新型]一种客车用整车CAN总线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种客车用整车CAN总线结构。

背景技术

随着汽车电子化、智能化的提高，电子控制单元ECU将会日益增多，线路日益复杂，传统线束已远远不能满足要求。为简化线路和降低成本，提高安全性和可靠性，汽车上多个ECU之间的信息传递通过CAN总线来完成，将整车的ECU形成一个网络系统。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构复杂、占用空间大和成本高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种客车用整车CAN总线结构，以实现结构简单、占用空间小和成本低的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种客车用整车CAN总线结构，包括依次连接的仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块，以及用于连接所述仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块的总线线路。

进一步地，所述总线主站控制模块包括并行设置的2路CAN接口，其中一个CAN接口接局域网，另一路CAN接口接外网。

进一步地，所述总线从站控制模块，包括依次连接的前从站控制模块、中从站控制模块和后从站控制模块。

进一步地，所述前从站控制模块、中从站控制模块和后从站控制模块，分别包括1路CAN接口，该路CAN接口用于接CAN局域网。

进一步地，所述总线线路，包括并行设置的一条CAN_H导线和一条CAN_L导线；所述一条CAN_H导线和一条CAN_L导线均为屏蔽双绞线电缆。

本实用新型各实施例的客车用整车CAN总线结构，由于包括依次连接的仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块，以及用于连接仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块的总线线路；从而可以克服现有技术中结构复杂、占用空间大和成本高的缺陷，以实现结构简单、占用空间小和成本低的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型客车用整车CAN总线结构中仪表界面截图；在图1中，各附图标记分别表示：1-转速表；2-机油压力表；3-电压表；4-主菜单选择；5-Up；6-Down；7-Left；8-Right长按仪表背光；9-长按仪表背光，短接后视切换；10-燃油表；11-水温表；12-车速表；13-TFT显示屏；14-信号条；

图2为本实用新型客车用整车CAN总线结构的工作原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，如图1和图2所示，提供了一种客车用整车CAN总线结构。

本申请人研制了一台整车CAN总线的车使用的是主从结构CAN总线系统，包括仪表模块、总线主站控制模块及总线从站控制模块。

优化一：整车CAN总线与普通线束的比较

一、整车CAN总线系统功能

1、主要实现了冷却水温，发动机转速，机油压力，电压，气压I、气压II、油压、水温，车速等仪表的显示，车辆前面车灯的控制，后面车灯的控制，发动机的起动和熄火控制，雨刮器控制，缓速器控制，喇叭控制，发动机系统状态指示，后处理状态，ABS/ASR系统状态指示等功能。

当水位告警、车速过高、转速过高及油压报警等信号发生时，蜂鸣器会发出“嘀、嘀”的声响。仪表界面参见图1。在图1中，仪表界面包括转速表1，机油压力表2，电压表3，主菜单选择4，Up键5，Down键6，Left键7，Right长按仪表背光键8，长按仪表背光、短接后视切换键9，燃油表10，水温表11，车速表12，TFT显示屏13，信号条14。

2、总线主站控制模块：2个CAN 2.0B(ISO 11898标准)接口：一路CAN接局 域网；一路CAN接外网，用于与发动机ECU，ABS或其它J1939设备通讯。