[实用新型]一种铁路补偿装置用钢丝绳

说明书

技术领域

本实用新型属于钢丝绳应用技术领域，具体涉及一种铁路补偿装置用钢丝绳。

背景技术

随着国内和世界高速铁路的发展，电气化铁路专用钢丝绳用量越来越多，对其质量和性能要求越来越高，其对补偿装置所匹配使用钢丝绳的要求越也来越高，考虑绳、轮的合理配合和整体装置轮槽增加不大的前提下，钢丝绳直径基本不增加，对钢丝绳的破断拉力提出更高的要求，要求钢丝绳再具有较强的抗疲劳性能、耐疲劳性能的同时，钢丝绳还需要具有较好的电导系数，而现有补偿绳无法满足高速铁路的设计要求，满足不了现有的高标准要求。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种铁路补偿装置用钢丝绳。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种铁路补偿装置用钢丝绳，其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性，且导电性能优、使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳补偿装置的工作效率及工作的安全性。

技术方案：本实用新型提供一种铁路补偿装置用钢丝绳，由中心股，及设置在中心股外围的、且与中心股呈六边形排列的中心边股，及设置在中心边股外围、且与中心边股呈八边形排列的外层股组成，其中，中心边股数量为六股，外层股数量为八股；所述中心股与中心边股之间，中心边股与外层股之间均为点接触；所述中心股、中心边股、外层股均采用304不锈钢丝制得；所述中心股和中心边股均由21根不锈钢丝捻成；所述外层股由25根不锈钢丝捻成。

本技术方案的，所述中心股和中心边股分别由3层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为10根钢丝，中心股外层为10根钢丝，中心边股中心层为1根钢丝，中心边股内层为10根钢丝，中心边股外层为10根钢丝，其中，中心股和中心边股的3层结构直径由内至外依次递增；所述外层股由3层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股内层为12根钢丝，外层股外层为12根钢丝。

本技术方案的，所述中心股、中心边股的3层结构中的中心股内层、中心边股内层，包括粗细两种钢丝，粗钢丝数量为5根，细钢丝数量为5根；所述外层股的3层结构中的外层股内层，包括粗细两种钢丝，粗钢丝数量为6根，细钢丝数量为6根。

本技术方案的，所述中心股内层、中心边股内层结构的粗细两种钢丝采用间隔设置在中心股中心层、中心边股中心层外围。

与现有技术相比，本实用新型一种铁路补偿装置用钢丝绳的有益效果在于：1、其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性，且使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳隔振器设备的工作效率及工作的安全性；2、通过反复的计算、试验，设计和模拟试验，生产出高强度、高耐疲劳的电气化铁路专用钢丝绳，与常规钢丝绳相比，填充系数高，接触层面钢丝加粗，从而钢丝绳具有高强度、高耐疲劳、高电导性能的优点。

附图说明

图1是本实用新型的一种铁路补偿装置用钢丝绳的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-中心股、2-中心边股、3-外层股。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1所示的本实用新型提供一种铁路补偿装置用钢丝绳，由中心股1，及设置在中心股1外围的、且与中心股1呈六边形排列的中心边股2，及设置在中心边股2外围、且与中心边股2呈八边形排列的外层股3组成，其中，中心边股2数量为六股，外层股3数量为八股；中心股1与中心边股2之间，中心边股2与外层股3之间均为点接触；中心股1、中心边股2、外层股3均采用304不锈钢丝制得；中心股1和中心边股2均由21根不锈钢丝捻成；外层股3由25根不锈钢丝捻成。

进一步优选的，中心股1和中心边股2分别由3层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为10根钢丝，中心股外层为10根钢丝，中心边股中心层为1根钢丝，中心边股内层为10根钢丝，中心边股外层为10根钢丝，其中，中心股1和中心边股2的3层结构直径由内至外依次递增；外层股3由3层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股内层为12根钢丝，外层股外层为12 根钢丝；中心股1、中心边股2的3层结构中的中心股内层、中心边股内层，包括粗细两种钢丝，粗钢丝数量为5根，细钢丝数量为5根；外层股3的3层结构中的外层股内层，包括粗细两种钢丝，粗钢丝数量为6根，细钢丝数量为6根；中心股内层、中心边股内层结构的粗细两种钢丝采用间隔设置在中心股中心层、中心边股中心层外围，保证本结构的钢丝绳具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性、高导电性能、使用寿命长，且结构简单易生产加工。