[实用新型]LED光源轨道车前照灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车照明技术领域，尤其涉及一种LED光源轨道车前照灯。

背景技术

轨道车前照灯是为轨道车夜间运行提供照明的重要部件，对工务工程作业安全影响很大。

目前我国铁路轨道车前照灯的光源大多数为100W～200W卤钨灯泡或卤钨封闭式灯泡，属于热辐射光源，虽具有使用方便、显色性好等优点。

但是，其发光效率低(只有20lm/W)、能耗高、照射距离近仅有200m、寿命短(700h)。随着铁路运输飞速发展，对轨道车前照灯的性能有了更高要求，需要开发节能环保、性能可靠、技术先进的新一代铁路轨道车前照灯，以适应铁路现代化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种LED光源轨道车前照灯，采用独特的立方体式结构，便于模块化组合，便于安装使用，适用于各种轨道车照明。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种LED光源轨道车前照灯，包括：立方体形灯体，以及设置在该灯体一侧具有横向沟槽的LED散热板结构；

其中，该立方体形灯体中设有包括N个具有相同焦距和面形的反光镜单元与一固定板的反光镜，该反光镜中的每一反光镜单元内还设有一LED光源；

该反光镜中，所述N个具有相同焦距和面形的反光镜单元按照正方形阵列式排列在固定板上，每一反光镜单元均为圆形开口，且每一单元反光镜反光面为旋转抛物面。

进一步的，所述圆形开口的直径为50～70mm，旋转抛物面的焦距为2～4mm。

进一步的，该固定板为正方形，其边长为150～260mm。

进一步的，所述N的数值为4～16。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，以节能、高光效、长寿命的LED为光源的新型轨道车前照灯，具有阵列式短焦距深抛物面反光镜，具有独特的散热板结构，灯体是由铝合金精密压铸成型，呈立方体以便模块化组合；适用于各种轨道车照明，也适用于一些干线机车的前照灯和辅助照明灯。同时，散热板结构散热板除了具有传统上下散热片之外，横向也铸有沟槽，不但增加了散热面积，而且上下左右均能形成热流。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种LED光源轨道车前照灯的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种反光镜的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的散热板结构的示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例

图1为本实用新型实施例提供的一种LED光源轨道车前照灯的示意图。如图1所示，其主要包括：立方体形灯体1，以及设置在该灯体一侧具有横向沟槽的LED散热板结构2；

其中，该立方体形灯体1中设有包括N个具有相同焦距和面形的反光镜单元11与一固定板12的反光镜，该反光镜中的每一反光镜单元11内还设有一LED光源；

如图2所示，该反光镜中，所述N个具有相同焦距和面形的反光镜单元11按照正方形阵列式排列在固定板12上，每一反光镜单元均为圆形开口，且每一单元反光镜反光面为旋转抛物面。

进一步的，所述圆形开口的直径为50～70mm，旋转抛物面的焦距为2～4mm。

进一步的，该固定板12为正方形，其边长为150～260mm。

进一步的，所述N的数值为4～16。

需要说明的是，为了便于表示，图1-图2中仅列出了N为9的情况，但是，用户可根据需求调整N的数值。

本实用新型实施例中，LED光源轨道车前照灯单灯使用9(N＝9)只大功率LED发光管，功率为75W，发光强度大于450000cd，双灯发光强度为900000cd，双灯照射距离超过800m，寿命不小于20000h。同时，LED光源轨道车前照灯强度分布特性和照明效果优越，满足TB/T2325.1-2013的要求。另外，LED光源轨道车前照灯采用独特的立方体式结构，便于模块化组合，便于安装使用。