[实用新型]后副车架结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后副车架结构及汽车。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

副车架又可分为前副车架和后副车架，其中，现有技术中后副车架结构的主片为一体冲压成型，对成型工艺和材料延展性能要求高，同时也使主片的结构强度难以提升。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种后副车架结构及汽车，通过由拼焊连接的上片和下片构成该后副车架，从而降低了在上片生产过程中，对冲压成型工艺和材料延展性能的要求；同时通过上片和下片拼焊形成一不完全封闭的空腔，提高了后副车架结构自身的结构强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种后副车架结构，该后副车架结构包括：上片；与所述上片拼焊连接的下片，其中，所述上片和下片均呈U形，所述下片上设置有多个调整槽安装孔；且所述调整槽安装孔上安装有调整槽。

可选的，所述上片的U形开口与所述下片拼焊连接。

可选的，所述上片冲压形成的U形开口的长度等于所述下片的U形开口的长度。

可选的，所述上片上还设置有多个加强板。

可选的，所述加强板为2个，分别设置于所述上片的左右两侧。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的后副车架结构。

本实用新型实施例的有益效果包括：本实用新型实施例采用上片和下片拼焊的方式来构成后副车架结构，降低了在上片生产过程中，对冲压成型工艺和材料延展性能的要求；同时通过上片和下片拼焊形成一不完全封闭的空腔，提高了后副车架结构自身的结构强度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例后副车架结构的示意图之一；

图2表示本实用新型实施例后副车架结构的示意图之二；

图3表示本实用新型实施例后副车架结构的示意图之三。

其中图中：1、上片；2、下片；21、调整槽安装孔；3、加强板；4、调整槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的后副车架结构的示意图，该后副车架结构包括：均呈U形的上片1和下片2，并且上片1和下片2采用拼焊连接，采用上片1和下片2拼焊的结构来代替现有技术的后副车架结构中的主片，上片1、下片2和主片均为一体冲压成型，其中，在上片1和下片2生产过程中，对成型工艺和材料延展性能的要求低于在现有技术中主片生产过程中对成型工艺和材料延展性能的要求；上片1和下片2拼焊连接形成一不完全封闭的空腔，提高了后副车架结构自身的结构强度；设置于下片2上的多个调整槽安装孔21；安装于调整槽安装孔21上的调整槽4。

较佳的，本实用新型上述实施例中，上片1的U形开口与下片2拼焊连接，为使上片1和下片2拼焊时方便操作，上片1冲压形成的U形开口的长度与下片2的U形开口的长度相等。

如图3所示，为增强上片1的结构强度，本实用新型实施例提供的后副车架结构还包括多个加强板3，加强板3可以通过焊接的方式固定在上片1上，较佳的，加强板3的数量为2个，分别固定于上片1的左右两侧。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述后副车架结构，即上述后副车架结构的实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。