[实用新型]用于车辆减振器的活塞杆组件及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆减振器的活塞杆组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆空载转向状态时，活塞杆组件中的导向套与防振套端面接触，但是由于导向套与防振套端面接触的摩擦力导致活塞杆组件发出抖动异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆减振器的活塞杆组件，该活塞杆组件可以避免抖动异响的产生。

本实用新型进一步提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆减振器的活塞杆组件，包括：活塞杆；导向套，所述导向套空套在所述活塞杆上；支撑座，所述支撑座固定在所述活塞杆上且位于所述导向套下方；旋转件，所述旋转件套设在所述活塞杆上且相对所述活塞杆可转动，所述旋转件位于所述支撑座和所述导向套之间；以及防振套，所述防振套套设在所述活塞杆上且位于所述导向套与所述旋转件之间。

根据本实用新型的用于车辆减振器的活塞杆组件，旋转件设置在防振套与支撑座之间，旋转件的设置可以避免导向套与防振套端面之间接触摩擦导致的异响，提升活塞杆组件的品质。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述所述的用于车辆减振器的活塞杆组件。由于上述的活塞杆组件具有以上有益效果，由此，旋转件的设置可以避免导向套与防振套端面之间接触摩擦导致的异响，提升活塞杆组件的品质，进而提升车辆的舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型第一种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型第二种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图3是一种旋转件的结构示意图；

图4是根据本实用新型第三种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图5是根据本实用新型第四种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图6是另一种旋转件的结构示意图；

图7是根据本实用新型第五种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图8是根据本实用新型第六种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图9是图7中区域A的放大图；

图10是根据本实用新型第七种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图；

图11是是根据本实用新型第八种实施例的用于车辆减速器的活塞杆组件的结构示意图。

附图标记：

活塞杆组件100；

活塞杆1；油封2；导向套3；防振套4；

旋转件5；旋转件卡簧51；倒圆角52；凸起53；内孔54；

支撑座6；支撑座卡簧61；

推力轴承结构7；滚动体71；

复位弹簧8；间隔L。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。