[实用新型]一种新型轮毂组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及整体式轮毂组件。

背景技术

车辆在行驶中，轮胎从轮毂胎圈座上脱离滑入轮槽是非常危险的，一旦轮胎从轮毂胎圈座上脱落滑入轮槽，将造成轮胎和轮毂不同步，由于刹车系统和转向系统是通过控制轮毂来完成的，轮胎从轮毂胎圈座上脱离后会造成车辆的转向和刹车失控，可能会引发严重的交通事故。车辆在沙漠行驶或越野行驶时，我们通常会把轮胎气压放低以增加轮胎的抓地力，车辆轮胎在低气压或0气压(车辆爆胎)情况下行驶，轮胎非常容易从轮毂的胎圈座脱落。

为了防止轮胎从轮毂胎圈座上脱离，现有技术主要采用防脱轮毂来防止轮胎从轮毂胎圈座脱落。防脱轮毂安装轮胎的方式与传统轮毂不同，朝外的轮胎边缘不是卡在轮毂内圈，而且放置在轮毂的外圈，然后靠轮毂防脱压圈压紧并锁紧轮胎胎边。然而这种防脱轮毂存在一定的缺陷：1、采用防脱轮毂安装过程要求较高，轮胎与防脱圈的接触面是否贴合直接会影响轮胎是否漏气，安装过程繁琐复杂；2、当车辆高速行驶或遇到坑坎的时候，轮胎温度将上升胎压将升高，轮胎所受的压力很大程度转化为对防脱圈的压力，此时很容易造成防脱圈断裂而造成轮胎脱圈，其一防脱圈断裂飞出，可能会伤及他人生命以及造成他人财产损失，其二轮胎一旦脱圈，将严重影响到驾驶人员及乘车人员的安全，因此美国法律明确禁止安装防脱轮毂的车辆在公路上行驶；3、轮毂较重，影响油耗；4、成本高。

为了防止轮胎从轮毂胎圈座上脱离并滑入轮槽，现有技术主要是在轮毂轮槽内安装环形支撑带将轮毂轮槽封上，防止轮胎胎圈滑入轮槽，从而保证轮胎与轮毂同步。然而这种技术存在一定的缺陷：1、安装过程繁琐复杂，轮胎拆装不方便。在安装过程，先将轮胎安装到轮毂上，再采用专用工具将轮胎压扁露出轮毂轮槽安装环形支撑带，然后给轮胎充气；在拆卸过程中，先采用专用工具将轮胎压扁露出轮毂轮槽环形支撑带将其拆除，然后在拆卸轮胎；2、轮毂较重，影响油耗；3、成本高。

本实用新型提供新型轮毂组件，可以很好地解决上述两个方案的缺点。本新型轮毂组件适用于没有内胎的车轮系统，其在整体式轮毂轮辋轮槽内，安装可以沿直径方向活动的轮胎胎圈活动挡块，通过滑动和/或转动轮胎胎圈活动挡块，可以方便的拆装轮胎。

在轮胎安装过程中，滑动和/或转动轮胎胎圈活动挡块，使其不高出轮毂轮辋胎圈座突峰，从而保证轮胎顺利安装；待轮胎胎圈安装到整体式轮毂的胎圈座后，通过滑动和/或转动轮胎胎圈活动挡块，使其挡片结构高出轮毂轮辋胎圈座突峰且不高出轮毂最大外形，阻挡轮胎胎圈滑入轮毂轮槽；在轮胎在0气 压或低气压情况下行驶时，从而保证轮毂与轮胎同步，防止转向和刹车失控。

在轮胎拆卸过程中，通过滑动和/或转动轮胎胎圈活动挡块，使其不高出轮毂轮辋胎圈座突峰，从而可以顺利拆卸轮胎。

实用新型内容

本实用新型目的是为了防止轮胎从轮毂胎圈座上脱离滑入整体式轮毂的轮槽，提高行车安全。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种新型轮毂组件，其特征在于，所述新型轮毂组件包括：整体式轮毂、能够沿整体式轮毂直径方向活动的轮胎胎圈活动挡块，所述轮胎胎圈活动挡块能够滑动和/或能够转动地安装在所述整体式轮毂轮辋轮槽内、以及气门嘴。

轮胎胎圈活动挡块沿整体式轮毂直径活动时，至少存在一个位置，在该位置轮胎胎圈活动挡块到整体式轮毂轴心的最大距离大于整体式轮毂轮辋胎圈座突峰最大直径且不大于整体式轮毂的最大直径。

可选的，轮胎胎圈活动挡块沿整体式轮毂直径活动时，至少存在一个位置，在该位置轮胎胎圈活动挡块到整体式轮毂轴心的最大距离不大于整体式轮毂轮辋胎圈座突峰最大直径。

可选的，整体式轮毂除与气门嘴配合的圆孔外，在距离整体式轮毂轮辋胎圈座最近的轮槽侧壁上或两个整体式轮毂轮辋胎圈座内侧的轮槽侧壁上，有至少一个圆孔结构。

可选的，轮胎胎圈活动挡块包括旋转轴和挡片结构；旋转轴位于挡片结构的一个面上；轮胎胎圈活动挡块以旋转轴轴心为中心进行旋转；轮胎胎圈活动挡块的挡片结构为凸轮结构。

可选的，旋转轴安装在所述轮槽侧壁上的圆孔结构内，所述挡片结构位于整体式轮毂轮辋的内侧。

可选的，所述挡片结构与整体式轮毂之间有一个密封件，密封件中间有一个通孔，并穿过所述旋转轴，密封件采用热塑性弹性体或热固性弹性体制成；所述轮槽侧壁上的圆孔结构为通孔，所述圆孔结构与整体式轮毂外表面相交处有一沉台结构，所述旋转轴穿过所述圆孔结构，外露在整体式轮毂表面，所述旋转轴表面有螺纹结构，所述旋转轴表面的螺纹结构装配有螺母，所述螺母的一个端面与所述沉台结构的沉台面配合。