[实用新型]一种EP缸盖单向阀孔专用密封圈式整体密封堵头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种EP缸盖单向阀孔专用密封圈式整体密封堵头。

背景技术

EP缸盖在所有机加工完成后，要对缸盖的高、低压油道和水道进行泄漏检查，在检查过程中，需要对单向阀孔、堵盖孔等进行封堵。密封效果直接影响检测精度，若密封效果很差则无法判断零件是否真正泄漏。而对于单向阀孔的密封，因为孔径端面不是规整的平面，所以不能用孔端面密封，只能用孔径密封。

现有的单向阀孔的密封主要使用柔性的聚氨酯密封圈径向堵塞单向阀孔，聚氨酯封堵受到径向膨胀变形对孔径进行密封。这种方法结构简单，但是长期使用容易破损，主要原因有：一是这种反复挤压膨胀变形易造成封堵脆性破损；二是封堵的同轴度受制造、装配精度影响，很难保证与单向阀孔同轴，插入时与不规则孔口摩擦易翻边破损；三是封堵膨胀后受封堵杆结构限制回退时不能及时变形回缩，形成倒锥，与孔壁挤压拉伤破损。这三种原因造成专用封堵在使用中损坏，频繁更换，影响高、低压油道密封性的检查和生产的正常进行。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种EP缸盖单向阀孔专用密封圈式整体密封堵头。

本实用新型的技术方案为：一种EP缸盖单向阀孔专用密封圈式整体密封堵头，包括同轴设置的封堵杆、肩部和封堵头；所述的肩部固定在封堵杆端部，肩部直径小于封堵杆直径，两者连接处设置有锥台形的过渡段；所述的封堵头固定在肩部前端，封堵头的前端设置有锥台形的导向头，其特征在于：封堵头与肩部连接处设置有沿径向方向凹陷的一圈卡槽；所述的卡槽内设置有弹性的密封圈。

进一步的所述的密封圈为“O”型的环状结构。

进一步的所述的密封圈套接在卡槽内。

进一步的所述的密封圈的内径小于卡槽的外径，密封圈的外径大于封堵头的外径。

进一步的所述的卡槽轴向的宽度大于密封圈的宽度。

进一步的所述的封堵头与导向头连接处设置有圆弧形的第一圆角。

进一步的所述的卡槽的两侧壁端部设置有圆弧形的第二圆角和第三圆角。

本实用新型的优点有：1、密封堵头在插入和退出时，“O”型密封圈与零件的孔接触是圆角接触，不宜弄破密封圈；

2、采用“O”型密封圈密封，密封圈不受轴向压力，只受径向压力，密封圈不宜破损；

3、固定“O”型密封圈的卡槽宽度比“O”型密封圈的截面直径大，密封圈受压时，密封圈体积变化有变形的空间，密封圈不宜破损。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：无密封圈下卡槽的结构示意图；

其中：1—封堵杆；2—肩部；3—封堵头；4—过渡段；5—导向头；6—卡槽；7—密封圈；8—第一圆角；9—第二圆角；10—第三圆角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～2，一种EP缸盖单向阀孔专用密封圈式整体密封堵头，包括同轴设置的封堵杆1、肩部2和封堵头3。密封堵头按照封堵头3、肩部2和封堵杆1的顺序依次进入到单向阀孔内，其中为了保证在封堵过程中，杆件与单向阀的侧壁不发生剐蹭，封堵头3的前端设置有锥台形的导向头5，导向头5与封堵头3的连接处设置有圆弧形的第一圆角8，如图2所示，第一圆角8是为了防止后续安装其他部件时造成剐蹭。

肩部2固定在封堵杆1端部，肩部2直径小于封堵杆1直径，两者连接处设置有锥台形的过渡段4。

封堵头3固定在肩部2前端，封堵头3与肩部2连接处设置有沿径向方向凹陷的一圈卡槽6，卡槽6内设置有“O”型的具有弹性的密封圈7，密封圈7可以使用柔性的橡胶材料制作而成，密封圈7套接在卡槽6内，密封圈7的内径小于卡槽6的外径，密封圈7的外径大于封堵头3的外径，这样的设置是为了密封圈7可以牢固地卡合在卡槽6上，另外一端贴合单向阀孔的内壁形成密封连接结构。

密封圈7插入到单向阀孔内时，会受到单向阀孔径向的挤压力，密封圈7会产生形变，因此，将卡槽6的宽度设计的大于密封圈7的宽度，这样，密封圈7产生形变后，卡槽6有容纳密封圈7形变的容积，防止密封圈7收到轴向的挤压而破裂。

其中，卡槽6的两侧壁上端端部设置有圆弧形的第二圆角9和第三圆角10，防止密封圈7在使用过程中容易与尖锐角接触而产生破损的现象。

使用时，将密封圈7套接在卡槽6内，将密封堵头插入到单向阀孔内，密封圈7收到单向阀孔的挤压产生形变，紧密贴合在孔内，形成密封连接结构。

本实用新型结构简单，通过密封圈与卡槽的配合解决了密封圈长期使用容易破坏的问题，且加工方便，具有极大的推广价值。