[实用新型]一种新型的地铁站台候车报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁报警设备技术领域，尤其是一种新型的地铁站台候车报警系统。

背景技术

现今，全国各地大力发展城市轨道交通建设，城市轨道交通凭借它速度快、运量大、安全准时、保护环境、节约能源和用地等显著特点逐渐成为人们主要的交通出行方式。但是地铁运营存在一定的安全风险，例如车辆进站时所产生的空气压力有可能将候车乘客带人轨道引发事故，事故的原因一方面是乘客自身的安全意识问题，另一方面是有些车站没有设置隔离装置。“无屏蔽门的地铁站台安全系统”便应运而生。它是一种通过最直接的方式提醒乘客停止危险行为，同时向站台工作人员发出险情提示的设备。在无屏蔽门的车站，当乘客跨进安全黄线内时，该系统第一时间发出警告，防患于未然，从而保证乘客的自身安全和列车的安全运行。

目前，在一些没有屏蔽门的地铁线路中安全保障亟待提高。因此，设计一款能在第一时间提醒乘客和站台工作人员注意安全的系统尤为重要。因此，有必要设计一种稳定性好，检测精度高的站台候车报警系统。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、稳定性高的新型的地铁站台候车报警系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型的地铁站台候车报警系统，它包括信号发射器、信号接收器、信号处理模块和报警模块，所述信号发射器发射出的光信号经过防范区到达信号接收器，所述信号接收器把光信号转换成电信号后传送给信号处理模块，所述信号处理模块根据接收到的信号的变化控制报警模块的动作。

优选地，所述信号发射器和信号接收器位于同一水平面内并呈上下对称分布。

优选地，所述信号发射器和信号接收器均为主动式红外传感器。

优选地，所述信号处理模块包括AT89C51单片机。

优选地，所述报警模块包括语音报警模块和LED灯光报警模块。

由于采用了上述方案，本实用新型采用红外传感器作为探测进行感应，并通过AT89C51单片机进行信号处理，对有乘客监测范围时，启动语音报警模块和LED灯光报警模块进行报警；红外线感应装置不会对人体造成辐射伤害，而且结构简单极易安装、稳定性好，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的系统结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实施例的一种新型的地铁站台候车报警系统，它包括信号发射器1、信号接收器2、信号处理模块3和报警模块4，信号发射器1发射出的光信号经过防范区到达信号接收器2，信号接收器2把光信号转换成电信号后传送给信号处理模块3，信号处理模块3根据接收到的信号的变化控制报警模块4的动作。

信号发射器1和信号接收器2均为主动式红外传感器，且在同一水平面上下对称设置。根据红外线感应装置的感应距离和地铁站台存在曲线站台等因素，该红外线感应装置为上下式传感，在无屏蔽门站台的黄色安全线下部及天花板下方分别铺设相对应的红外线感应装置。由信号发射器1发射出的红外线经过防范区到达信号接收器2，构成了一条警戒线。当站台某一小段的候车乘客身体跨进安全黄线区域内时，红外光束被遮挡，信号接收器2收到变化的红外信号并将其传送给信号处理模块3。信号处理模块3接收这一电信号，经放大和适当处理后指示包括语音报警模块和LED灯光报警模块的报警模块4发出的报警信号。提醒候车乘客注意安全，并通知站务工作人员注意负责区段的站台情况防止危险事故的发生。

在地铁运营过程中，列车停稳前以及列车车门关闭后系统电路闭合，系统处于工作状态对乘客安全进行防护；列车到站停稳后，电路自动断开，系统自动关闭。在系统工作时，当有人进入红外传感器的监测范围时，传感器会产生相应电信号，由单片机AT89C51将其放大、比较、并排除干扰后，将处理结果传送到报警模块4。报警模块4开始工作，声光报警提示将持续十秒。若此后仍有人在监测范围内，报警信号将再次产生，直至乘客离开危险区域。