[实用新型]客车用电动推杆内摆门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种客车用电动推杆内摆门。

背景技术

目前，传统的客车乘客门均是由普通有杆气缸驱动门轴，然后门轴带动门板在车身门洞内摆动，我们称之为气动内摆门。此种形式的内摆门需要有清洁干燥压缩空气源，并且气动内摆门门泵气缸密封差，气缸易漏气问题；气缸进出气口容易被堵塞，从而造成气缸不工作、车门不能正常启闭的问题。同时，随着新能源纯电动客车越来越普及，车上没有空气压缩机、贮气筒等提供压缩空气的设备，也就是说新能源纯电动客车上的压缩空气气源逐渐减少，有的甚至取消配置。因此，靠压缩空气驱动的乘客门在纯电动客车上的使用就带来了诸多不便。

发明内容

本实用新型提供一种客车用电动推杆内摆门，解决新能源汽车不配备压缩空气气源从而不能使用传统气动内摆门，或者新能源汽车上压缩空气气源较少时，使用气动内摆门气缸容易出现问题的现象。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种客车用电动推杆内摆门，包括车身及左扇车门和右扇车门，还包括纯电动传动机构、摆动机构和应急开门机构；所述摆动机构包括左右门转轴、安装在左右门转轴顶端的左右门花键、连接花键的曲柄Ⅰ、曲柄Ⅰ的另一端连接纯电动传动机构、纯电动传动机构的另一端连接门泵转轴；所述纯电动传动机构包括电机、电机控制器、电动缸传动箱、连接电动缸传动箱的伸缩管组以及电子制动器，电机控制器连接电机和电子制动器，所述电子制动器连接手动释放手柄，手动释放手柄连接应急开门机构。

应急开门机构包括连接电机控制器的应急阀，应急阀具有微动开关，微动开关连接电机控制器；应急阀连接曲柄Ⅱ、曲柄Ⅱ的另一端连接钢丝软抽、钢丝软抽连接位于车门门框上部的钢丝绳、钢丝绳连接手动释放手柄。

应急开门机构为两套，分为内应急开门机构和外应急开门机构，内应急开门机构包括内连接钢丝软抽，外应急开门机构包括外连接钢丝软抽，内连接钢丝软抽和外连接钢丝软抽连接在一起后与钢丝绳连接。

相对于现有技术，本实用新型具有全新的驱动机构和应急解锁装置，单纯使用电力而完全不再使用压缩空气，该内摆门结构简单，开关门控制简单、平稳、噪音小，可以实现防夹功能，并且节能环保，对环境的适应性好，特别适合新能源纯电动客车作为乘客门。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1中A处的放大图。

图4是图3的右视图。

图5是图3的俯视图（开门时）。

图6是纯电动传动机构的示意图。

图7是图6的右视图。

图8是图6的俯视图。

图9是应急开门机构的示意图。

其中，1是转轴，2是花键，3是曲柄Ⅰ，4是门泵转轴，5是电机，6是电机控制器，7是电动缸传动箱，8是伸缩管组，9是电子制动器，10是手动释放手柄，11是应急阀，12是微动开关，13是曲柄Ⅱ，14是钢丝软抽，15是钢丝绳。

具体实施方式

本实用新型包括车身及左扇车门和右扇车门，还包括纯电动传动机构、摆动机构和应急开门机构；所述摆动机构包括左右门转轴1、安装在左右门转轴1顶端的左右门花键2、连接花键2的曲柄Ⅰ3、曲柄Ⅰ3的另一端连接纯电动传动机构、纯电动传动机构的另一端连接门泵转轴4；所述纯电动传动机构包括电机5、电机控制器6、电动缸传动箱7、连接电动缸传动箱7的伸缩管组8以及电子制动器9，电机控制器6连接电机5和电子制动器9，所述电子制动器9连接手动释放手柄10，手动释放手柄10连接应急开门机构。

应急开门机构包括连接电机控制器6的应急阀11，应急阀11具有微动开关12，微动开关12连接电机控制器6；应急阀11连接曲柄Ⅱ13、曲柄Ⅱ13的另一端连接钢丝软抽14、钢丝软抽14连接位于车门门框上部的钢丝绳15、钢丝绳15连接手动释放手柄10。

应急开门机构为两套，分为内应急开门机构和外应急开门机构，内应急开门机构包括内连接钢丝软抽14，外应急开门机构包括外连接钢丝软抽14，内连接钢丝软抽14和外连接钢丝软抽14连接在一起后与钢丝绳15连接。

开门时，纯电动传动机构的左右门的伸缩管组8伸出，推动曲柄Ⅰ3转动，曲柄Ⅰ3通过花键2带动门轴1一起转动，门轴1的转动带动门泵转轴4转动，使左右门板执行开门动作；关门时，方向相反，纯电动传动机构的伸缩管组8缩回，拉动曲柄Ⅰ3转动，曲柄Ⅰ3通过花键2带动门轴1一起转动，门轴1的转动带动门泵转轴4转动，使左右门板执行关门动作。