[实用新型]全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向系统的布置结构，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构，具体适用于提供一种适合全承载、低驾驶区、长前悬客车的转向系统布置结构，且占用空间较小。

背景技术

据GB 7258–2012《机动车运行安全技术条件》，其第11.2章节客车的特殊要求：车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构。

而且，对于大型客车而言，前悬都比较长，转向系统一般采用双拉杆布置结构或采用转向换向器过渡的转向机侧卧式单拉杆布置结构，此种转向系统布置结构因垂臂是非水平布置的朝上或朝下，占据空间高度相对较大，无法满足低驾驶区客车。

此外，全承载低驾驶区长前悬客车，车架结构及型材发生变化，通常采用方管梁拼焊，传统转向系统的布置结构方式更难以满足布置要求。故需开发一种新的布置结构，以满足全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的布置需要。

中国专利，申请公布号为CN102514613A，申请公布日为2012年6月27日的发明专利申请公开了一种客车的转向系统，包括操纵机构及用于改变与传递操纵机构的转向力的转向机构，该转向机构包括第一转向器、第二转向器、传动轴及转向垂臂，第一转向器固定于客车车架上，第一转向器具有第一输入轴及第一输出轴，第一输入轴与操纵机构连接；第二转向器固定于车架上，第二转向器具有第二输入轴及第二输出轴；传动轴的两端分别与第一输出轴及第二输入轴固定连接，传动轴将第一转向器输出的转向力传递给第二转向器；转向垂臂设置于第二转向器的下方，转向垂臂的一端与第二输出轴固定连接，转向垂臂传递第二转向器输出的转向力。虽然该设计能够预防第二转向器的内部生锈引起的转向失灵，安全性较高，但其仍旧具有以下缺陷：

第一，该设计所应用的基础是传统的车架结构，即非全承载、低驾驶区、长前悬特征的客车，首先，其采用的不是全承载整体式框架结构，基本材质为槽型梁，而不是方管梁，传统的转向系统布置结构涉及的支架都是用螺栓固定在槽型梁上，而方管梁不能用螺栓固定，只能焊接，焊接对支架的结构提出了新的要求，故传统的布置结构难以满足全承载客车的要求；其次，低驾驶区直接限制转向机的布置形式与车架的结构，该设计中车架是整体水平式，驾驶区地板高度没有变化，不适合低驾驶区使用；

第二，该设计中的转向系统只包括了转向机，至于其它必需的电动转向泵、转向油罐则没有涉及，这就意味必须另外增设空间以存放电动转向泵、转向油罐，并多开设维修仓以进行维修，还要布置较长的连接管路，不仅导致整个转向系统所占的空间较大，而且成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不适用于全承载低驾驶区长前悬客车的缺陷与问题，提供一种适用于全承载低驾驶区长前悬客车的全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：全承载低驾驶区长前悬客车转向系统的俯卧式布置结构，包括低纵梁、转向机、中间传动轴与转向直拉杆，所述低纵梁的前端与前支架的内端垂直连接，前支架中部上连接的换向器的输出端通过中间传动轴与转向机的输入端相连接，转向机的底部与低纵梁中部上连接的托板相连接，转向机的输出端穿经托板后与水平布置的转向垂臂的一端相连接，转向垂臂的另一端与转向直拉杆的一端相连接；

所述俯卧式布置结构还包括中支架、后支架、中后加强梁与高纵梁，该高纵梁经过渡纵梁后与位于其下方的低纵梁的后端相连接，且高纵梁、过渡纵梁、低纵梁、前支架、中支架、中后加强梁、后支架都为方管梁结构；

所述后支架包括后竖梁以及两两相互平行的后顶梁、后中梁与后底梁，所述后顶梁的内端与高纵梁上与过渡纵梁相交接部位的侧面相连接，后中梁的内端与过渡纵梁上与低纵梁相交接部位的侧面相连接，后中梁的外端与后竖梁的中部垂直连接，后竖梁的两端分别与后顶梁中部、后底梁内端垂直连接，后底梁的中部经中后加强梁后与中支架的中部相连接，中支架的内端与低纵梁的中部垂直连接，且在中支架、中后加强梁、后底梁上共同连接有同一个托板。

所述转向机的输出端穿经托板后与转向垂臂上远离低纵梁的一端相连接，转向垂臂上近低纵梁的一端则与转向直拉杆的一端相连接，转向直拉杆的另一端穿经后中梁的底部后延伸至近高纵梁的尾端处设置。