[实用新型]后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别涉及一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车。

背景技术

传统的三轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏，一般只适合制造两轮电动摩托车（即俗称的助力车）。因此近年出现了油电混合动力的三轮摩托车。

混合动力的三轮摩托车通常包括一个燃油发动机和一个电动机。电动机用于轻载和平路状态的行驶驱动，以减少废气排放，燃油发动机用于重载荷上坡状态行驶，以保证行驶动力充足。由于是两种动力源进行驱动，因此采用混合动力的三轮摩托车通常设置有用于切换燃油发动机和电动机动力驱动的油电混合变速器。而现有的三轮摩托车，尤其是采用龙骨结构车架的平板三轮摩托车，为了提高三轮摩托车适应复杂路况的能力，三轮摩托车上通常设置有相互独立的外置倒挡器和油电混合变速器，即燃油发动机前置设置于三轮摩托车，外置倒挡器设置在发动机箱体旁，外置倒挡器的输入端与燃油发动机的输出端连接，外置倒挡器的输出端与油电混合变速器的输入端连接，油电混合变速器的输出端通过传动轴与后桥连接，但采用这种结构的三轮摩托车的不足之处是，由于外置倒挡器设置在发动机箱体旁，占据了一定的空间位置，不利于驾驶者的跨骑的舒适性，且动力传递途经较为复杂，增加了动力损耗。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，它不仅解决了与后桥装配连接的后置安装问题，而且简化了动力传递途经，减小了动力损耗，实现了燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，并通过换挡传动装置使燃油发动机驱动和电动机驱动都能实现前进或倒退动力驱动。

本实用新型的目的是这样实现的：一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，包括车架、传动轴、后桥，以及燃油发动机，所述燃油发动机安装在车架的前部，所述传动轴与燃油发动机的输出轴连接，且位于燃油发动机与后桥之间，所述传动轴通过一油电混合变速器与后桥连接，所述油电混合变速器壳体一轴向端的外壁上设有用于与差速装置连接的安装支耳，所述安装支耳通过螺栓连接固定在差速装置上，所述差速装置通过螺栓连接固定在后桥的桥壳上，油电混合变速器的输入轴一端通过万向节与传动轴的后端连接，传动轴的前端与燃油发动机的输出轴连接，油电混合变速器的输入轴另一端通过单向离合器连接一个二级从动齿轮，所述油电混合变速器的壳体上安装一电动机，电动机的电机轴伸入油电混合变速器壳体内通过电机轴上的一级主动齿轮与一旋转轴上的一级从动齿轮啮合，旋转轴上的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮通过一换挡传动装置连接油电混合变速器的锥齿输出轴，油电混合变速器的锥齿输出轴伸入差速装置中，油电混合变速器锥齿输出轴的锥齿与差速装置的盆角齿轮啮合。

所述差速装置包括壳体座、盆角齿轮、旋转体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述壳体座的一轴向端与油电混合变速器壳体通过螺栓连接固定，壳体座的另一轴向端与后桥桥壳通过螺栓连接固定，所述盆角齿轮通过轴承支撑于壳体座，旋转体一端与盆角齿轮固定连接，另一端通过轴承支撑于壳体座，所述行星齿轮通过行星轴安装在旋转体中，所述左半轴齿轮与盆角齿轮间隙配合，所述右半轴齿轮与旋转体间隙配合，左、右半轴齿轮均与行星齿轮啮合。

所述单向离合器的内环与油电混合变速器输入轴固定连接，单向离合器的外环固定在二级从动齿轮轴向端设置的凹槽中。

所述换挡传动装置包括平行布置的花键轴、过桥轴、中间轴，所述花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，另一端通过轴承配合一输出双联齿轮，该输出双联齿轮与油电混合变速器锥齿输出轴周向固定连接，使油电混合变速器输入轴、二级从动齿轮、花键轴、输出双联齿轮、油电混合变速器锥齿输出轴形成同一轴线结构。