[实用新型]铁路站场道岔尖轨尖端架轨加固工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于铁路站场道岔尖轨尖端处的一种铁路站场道岔尖轨尖端架轨加固工具。

背景技术

道岔是机车在两条铁路线之间转变的必要设备，主要由转辙部分，辙叉及护轨部分和连接部分组成，是铁路线构成中最薄弱的环节之一。机车车辆进出道岔，靠尖轨引导机车，根据行车的指令调整到定位或者反位；尖轨的转换运作全是由电转机借助拉杆来完成的。

铁路对道岔转辙器部分的质量要求非常严格，铁路《技规》规定道岔轨距静态允许误差值+3.-2mm，安装电转机的尖轨尖端轨距允许偏差不得超过1mm。在线路不稳定的情况下列车对尖轨的冲击大、磨损大并极易损坏，而直接影响运输。

道岔转辙部分尖轨尖端下的岔枕间（枕木盒）因道岔电转机的影响无法穿入横抬梁进行加固，造成基本轨和尖轨尖端近1.2m长度悬空，尖轨尖端处的岔枕已经失去承受钢轨传力的作用和抵抗线路纵横位移的能力。传统作业方式是采取束轨法进行加固，但是束轨纵向钢轨可能碰撞电转机拉杆的弯起部分造成设备损坏和安全隐患。如何方便快捷，安全有效的处理好这些问题是本领域技术人员关心的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种铁路站场道岔尖轨尖端架轨加固工具，可有效解决尖轨尖端处的岔枕无法承受钢轨传力的作用和抵抗线路纵横位移的能力的问题。

本实用新型解决的技术方案是，包括岔枕，岔枕前后两侧下部的转角处分别扣装有等边角钢，等边角钢的两端伸出岔枕的两端，伸出的两端上均依次装有两组将前后两侧的等边角钢连接在一起的连接角钢，内侧的连接角钢与岔枕的两端面紧贴，岔枕两侧滑床板的外侧在岔枕的上面装有水平的吊板，吊板上装有用于将等边角钢与岔枕紧密固定在一起的U型螺栓。

本实用新型结构新颖独特，简单合理，易生产，使用材料简单易得，安拆快捷，劳动力强度小，形成的钢木混合岔枕整体效果好，成本低，安全可靠，使用方便，效果好。

附图说明

图1为本实用新型的主视图（仅显示一半的岔枕）。

图2为本实用新型的俯视图（仅显示一半的岔枕）。

图3为本实用新型的剖面侧视图。

图4为本实用新型的使用状态图（仅显示安装有电转机的一端）。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-4给出，本实用新型包括岔枕，岔枕6前后两侧下部的转角处分别扣装有等边角钢5，等边角钢5的两端伸出岔枕6的两端，伸出的两端上均依次装有两组将前后两侧的等边角钢连接在一起的连接角钢1a、1b，内侧的连接角钢1b与岔枕6的两端面紧贴，岔枕6两侧滑床板2的外侧在岔枕的上面装有水平的吊板3，吊板3上装有用于将等边角钢5与岔枕紧密固定在一起的U型螺栓4。

为保证使用效果，所述的等边角钢5有相同的两组，其规格为100×100×12mm，长4.5m，两组分别扣装在岔枕6前后两侧下部的转角处；

所述的连接角钢1a、1b是规格为100×100×12mm的等边角钢，长度为230mm，内侧的连接角钢1b一个垂直面的外侧与岔枕6的端面紧贴；

所述的吊板3是规格为100×350×16mm的钢板；

所述的U型螺栓4的直径为20mm。

本实用新型使用时（如图4所示），根据制定的架轨方案，首先截取4.5m长规格为100×100×12mm的等边角钢5，清除岔枕周围道碴，将等边角钢5从用于安装电转机7的固定钢框9下方穿过，将等边角钢紧扣在岔枕前后两侧下部的转角处，搁置或者吊挂在架轨纵钢梁8上；用230mm长连接角钢1b顶住岔枕两端并与等边角钢5焊接在一起；在岔枕的滑床板2的外侧用φ20的U型螺栓4配合16mm厚的吊板3紧固，采用垫片螺母固定；最后搁置或吊挂在纵梁上的等边角钢两端再用连接角钢1a焊接固定，形成一个整体的钢木混合岔枕，从而利用电转机下105mm的间隙，等边角钢横穿电转机，置于或者悬挂于铁路线架轨钢纵梁8上，用U型螺栓固定架轨，作业结束后，切断连接角钢，将等边角钢抽出，用于周转使用；与现有技术相比，本实用新型使用材料简单易得，安拆快捷，劳动力强度小，改变了传统采用钢轨束轨的加固方式，有效解决尖轨尖端处的岔枕无法承受钢轨传力的作用和抵抗线路纵横位移的能力的问题，形成的钢木混合岔枕整体效果好，成本低，安全有保证，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。