[实用新型]一种汽车塑料行李架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车塑料行李架结构。

背景技术

目前，常见的汽车行李架有两种结构形式，一种是铝合金非贴附式行李架，另一种是铝合金贴附式行李架。前者结构分成三段，两端头是塑料骨架，中间是铝杆，三部分装配成一个整体后，通过两端头的固定点与车顶固定，中间铝杆与车顶保持一定间隙。后者是一整段铝杆，铝杆的两端通过嵌入的铸件或塑料骨架与车顶固定，整段铝杆与车顶贴合无间隙。两种结构均是由铝杆直接承受载荷，并传递到两端头，因此两种行李架的结构对端头的塑料骨架强度及塑料骨架与铝杆的配合结构的强度要求很高。两种行李架都采用了铝杆结构，受挤出成型工艺的限制，所有位置断面结构一致，造型单一，无法进行丰富的造型设计，且铝杆增加了车身重量。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种汽车塑料行李架结构，该结构能很好的解决上述技术问题，在保证行李架结构强度的同时，减轻行李架的重量，并使行李架的造型多样。

为实现此目的，本实用新型所设计的汽车塑料行李架结构，其特征在于：它包括与车身顶盖贴合固定的行李架骨架，所述行李架骨架顶面的高度沿车身的纵向轴线方向逐渐增加，所述行李架骨架上配合固定有行李架盖板，所述行李架盖板上开有与活门卡槽，所述活门卡槽内配合固定有活门盖板。

进一步地，所述行李架盖板包括与行李架骨架的前部、中部和后部配合固定的第一行李架盖板，以及与行李架骨架的尾部配合固定的第二行李架盖板；所述活门卡槽开设于第一行李架盖板上。

进一步地，所述行李架骨架的顶部均匀间隔设有多个卡扣固定槽座；所述第一行李架盖板上均匀间隔设有多个与行李架骨架的前部、中部和后部的卡扣固定槽座配合的第一盖板卡扣；所述第二行李架盖板上设有多个与行李架骨架尾部的卡扣固定槽座配合的第二盖板卡扣。

进一步地，所述行李架骨架为塑料骨架，所述第一行李架盖板和第二行李架盖板均为塑料盖板。

进一步地，所述活门卡槽的外侧槽壁上间隔设有多个弹性卡扣，所述活门卡槽的内侧槽壁上固定有多个与弹性卡扣对应的弹性卡板，所述活门盖板的外侧与弹性卡扣压紧，所述活门盖板的内侧与弹性卡板压紧。

进一步地，所述行李架骨架的外侧底部固定有密封条。

本实用新型的有益效果是：盖板及骨架均采用塑料材料，在汽车减重方面具有显著效果，成型工艺简单，生产成本及质量控制成本低。行李架外观造型丰富，能够根据车顶进行多样化设计，且保证了车内的顶部空间。拆装简单，维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型中行李架的结构示意图；

图2为本实用新型中行李架的爆炸图；

图3为本实用新型中A—A的剖视图；

图4为本实用新型中B—B的剖视图；

图5为本实用新型中C—C的剖视图；

其中，1—行李架骨架，2—行李架盖板，2.1—第一行李架盖板，2.2—第二行李架盖板，3—活门卡槽，4—活门盖板，5—卡扣固定槽座，6—第一盖板卡扣，7—第二盖板卡扣，8—弹性卡扣，9—弹性卡板，10—密封条。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1—2所示的汽车塑料行李架结构，它包括与车身顶盖贴合固定的行李架骨架1，所述行李架骨架1顶面的高度沿车身的纵向轴线方向逐渐增加，所述行李架骨架1上配合固定有行李架盖板2，所述行李架盖板2上开有与活门卡槽3，所述活门卡槽3内配合固定有活门盖板4。行李架骨架1与行李架盖板2的配合面从前往后依次增加，配合车身顶盖的造型，保证了后排的乘客空间。

上述技术方案中，所述行李架盖板2包括与行李架骨架1的前部、中部和后部配合固定的第一行李架盖板2.1，以及与行李架骨架1的尾部配合固定的第二行李架盖板2.2；所述活门卡槽3开设于第一行李架盖板2.1上。活门卡槽3与活门盖板4配合，在放置行李时，将活门盖板4打开，安装横向行李架即可，操作方便，实用性好。

上述技术方案中，如图2、图4—5所示，所述行李架骨架1的顶部均匀间隔设有多个卡扣固定槽座5；所述第一行李架盖板2.1上均匀间隔设有多个与行李架骨架1的前部、中部和后部的卡扣固定槽座5配合的第一盖板卡扣6；所述第二行李架盖板2.2上设有多个与行李架骨架1尾部的卡扣固定槽座5配合的第二盖板卡扣7。通过盖板卡扣和卡扣固定槽座5的配合结构，使行李架骨架1与行李架盖板2的安装简单，提高了行李架的装配效率。