[实用新型]汽车橡胶限位块总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设计的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车橡胶限位块总成。

背景技术

在现有技术中，橡胶限位块体积较大，存在安装结构空间不足，装配工具无法操作，以及因无法紧固从而造成在使用过程中紧固件掉扭的风险。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶限位块总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车橡胶限位块总成，其由橡胶块、支架和螺栓组成；其特征在于：所述支架包括螺栓安装面和橡胶块配合结构，所述螺栓安装面中间设置有螺栓装配孔，所述螺栓穿过所述螺栓装配孔，并与螺栓装配孔装配好后不发生相对转动，而所述橡胶块固定在所述橡胶块配合结构限定的表面上。

其中，所述螺栓包括螺帽、螺杆，和螺杆与螺帽结合处的螺栓齿形结构；装配后，所述螺栓齿形结构与螺栓装配孔过盈配合。

其中，所述螺栓包括螺帽、螺杆，和螺杆与螺帽结合处的根块；所述螺栓装配孔上设置有与所述根块配合的豁口；装配后，所述根块限定在所述豁口内。

其中，所述支架的轮廓边界为非圆形结构。

其中，所述支架的轮廓边界为四边形或多边形。

与现有技术相比，本实用新型所述的汽车橡胶限位块总成具有以下有益效果：

本实用新型所述的汽车橡胶限位块总成不仅结构简单、成本低，而且具有良好的可装配性及装配可靠性。

附图说明

图1为实施例中的汽车橡胶限位块总成的结构示意图。

图2为图1沿着A-A方向的横截面结构示意图。

图3为螺栓与支架的第一种配合结构。

图4为螺栓与支架的第二种配合结构。

图5为汽车橡胶限位块总成的装配示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的汽车橡胶限位块总成做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1～4所示，本实施例所述的汽车橡胶限位块总成，其由橡胶块10、支架20和螺栓30组成；所述支架20包括螺栓安装面21和橡胶块配合结构22，所述螺栓安装面21中间设置有螺栓装配孔23，所述螺栓30穿过并紧固在所述螺栓装配孔23上，而所述橡胶块10通过硫化工艺固定在所述橡胶块配合结构22限定的表面上。在第一种固定结构中，所述螺栓30包括螺帽31、螺杆32，和螺杆32与螺帽31结合处的螺栓齿形结构33；装配后，所述螺栓齿形结构33与螺栓装配孔23采用过盈配合紧密连接，如此螺栓与支架不会发生相对转动。在第二种固定结构中，所述螺栓包括螺帽31、螺杆32，和螺杆与螺帽结合处的根块34；所述螺栓装配孔上设置有与所述根块配合的豁口24；装配时，所述根块插入到豁口中，起到周向限位的作用，如此螺栓与支架不会发生相对转动。螺栓与支架装配完成后，橡胶块通过硫化工艺与其固定组合在一起。支架轮廓边界需为非圆形结构，例如可由多条直线或曲线组成，推荐采用紧固效果好、通用性强的四边形或正多边形结构)。如图5所示，在橡胶限位块总成装配时，使用专用操作工具，与螺母锁紧。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。