[实用新型]散热器的除气结构以及散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对倾斜搭载的散热器排除空气的除气结构以及具备该除气结构的散热器。

背景技术

以前，为了对发动机产生的热量进行冷却，而在汽车的发动机舱的前面设置散热器，在该散热器中加入大量的冷却水(也称为“冷却液”)。在该冷却水不足时，需要进行补充，或者在冷却水性能变差时，需要更换新的冷却水。因此，在散热器上设置有用于冷却水的注水口。

图1是表示现有技术中倾斜搭载散热器1的示意图。如图1所示，发动机(ENG)被竖直配置，在发动机的前面以相对于竖直方向n倾斜角度θ的方式搭载电动风扇10、散热器1以及A/C电容器11。图1中，为了图示方便，仅仅示意出倾斜搭载的位置关系，而省略了其他部件。

图2是表示整体倾斜搭载的散热器1的上部放大截面图，图3是表示散热器中注水口不倾斜而芯部和上贮水箱3倾斜的上部放大截面图。

如图2所示，散热器1具备对发动机的水冷却套中加热的冷却水进行冷却的芯部(未图示)和在芯部的高度方向的一端(上端)设置的上贮水箱3。在芯部设置有使冷却水通过的用于热交换的通水管6和为提高散热器的散热性能而设置的波纹散热片。通水管6的上端部插入到金属制的芯板9的通孔中，并且，通水管6与芯板9之间钎焊固定。另外，上贮水箱3经由冷却水配管(未图示)与发动机的水冷却套相连接。

从图2的截面来看，所述上贮水箱3形成为大致L形状，注水管4连结在上贮水箱3的一端侧，从注水管4的一端部向上方大致正交地突出设置有圆管形状的颈管5，颈管5的上方开口部形成有用于注入冷却水的注水口2。

在向散热器1内注入冷却水时，如图2所示，冷却水从注水口2进入，经由颈管5、注水管4而注入到上贮水箱3中。

如图1所示，在搭载散热器时，由于车辆的外观以及发动机、辅助机械类等其他部件的布局等的制约，散热器并非直立状态搭载，而存在倾斜搭载的情况。例如，相对于发动机，将散热器、电动风扇、A/C电容器等倾斜配置。

而且，出于上述倾斜搭载以及车辆上的搭载性的制约，注水口2未必设置在上贮水箱3的上部中央，存在被设置在相对于散热器的芯部的延长线错开的位置(偏置)的情况。

但是，在如上述那样搭载散热器时，除气性差，故注水时容易产生空气积存。具体如图2所示，采用负压阀类型的盖对注水口进行密封，在散热器整体倾斜搭载时，注水口2(空气排出位置)比上贮水箱3的最上部(最高部)要高出距离a，但空气不容易排除，导致空气积存在上贮水箱3的右上部。另外，如图3所示，采用大气调压阀类型的盖对注水口进行密封，在散热器主体部分(芯部、上贮水箱3、注水管4等)倾斜而注水口2和颈管5不倾斜的情况下也同样，注水口2比上贮水箱3的最上部要高出距离b，但空气不容易排除，导致空气会积存在上贮水箱3的右上部，其中，注水管4与颈管5之间还经过软管7等其他部件连结起来。也就是说，如图2、图3那样，注水管4朝向注水口或软管一侧水平向下倾斜时，容易产生空气积存部8(如图中斜线所示)。

在产生空气积存的情况下，水温上升时，其空气也被压缩，故导致散热器盖不能承受正常的负载压力，会导致过热或空气容易卷入水泵等中而产生气蚀的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种通过简单的打开阀的操作就可确实排除系统内的空气，而不会产生空气积存的散热器的除气结构以及具备该除气结构的散热器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种散热器的除气结构，在所述散热器的上端部设有贮存冷却水的上贮水箱，在所述上贮水箱上连结有注水管，通过所述注水管将所述上贮水箱和用于向所述上贮水箱注入冷却水的注水口之间相连通，其中，在所述上贮水箱的最上部设置有用于排除空气的除气阀，所述除气阀在从所述注水口向所述散热器注水时打开而排除空气，在所述散热器中注满水后关闭。

在上述结构的基础上，优选：所述散热器相对于竖直方向倾斜搭载。

在上述结构的基础上，优选：所述上贮水箱在所述最上部包括上表面、背面和位于所述上表面与所述背面之间的拐角部。

在上述结构的基础上，优选：所述除气阀设置在所述上贮水箱的所述背面上的靠近所述上表面一侧的位置。

在上述结构的基础上，优选：所述除气阀设置在所述上贮水箱的所述上表面上的靠近所述背面一侧的位置。

在上述结构的基础上，优选：所述除气阀设置在所述上贮水箱的所述拐角部。