[实用新型]汽车尾气用高温传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及温度传感器，具体是汽车尾气用高温传感器。

背景技术

现有温度传感器根据使用环境温度要求大多采用以环氧树脂为基体并按一定比例加入多种填充剂配置而成的灌封料，或由氧化镁、氧化铝、氧化钙，氧化钛，氧化锰、氧化硼中的一种或多种不同直径的颗粒按一定配比混合而制成的灌封料，填充于壳体和温度检测元件以及电缆构成的封闭腔中，以起到导热绝缘的作用。

填充物不同，传感器的使用温度范围和响应时间以及使用寿命亦不同。现有大多温度传感器，使用温度范围窄，响应时间大多较长，或勉强满足用户要求，或使用一段时间后响应时间延长或可靠性降低。

专利申请号为：200710132696温度传感器灌封料，200780018270的温度传感器，200880003841的温度传感器，200880127881的温度传感器，200910003487的温度传感器，201110159311的温度传感器，201110208382的温度传感器和201110203585的温度传感器，都或多或少存在该问题。

发明内容

本实用新型为提高传感器的响应速度，缩短传感器的响应时间，提高传感器稳定性和可靠性，特提出汽车尾气用高温传感器。

为此本实用新型的技术方案为，汽车尾气用高温传感器，包括壳体，壳体的一端封闭，另一端设有耐火电缆伸出，壳体内形成封闭内腔，其特征在于：封闭内腔又分为高温传导区和绝缘区，其中高温传导区内设有温度检测元件，温度检测元件用导线通过绝缘区输出至耐火电缆输出；温度检测元件的周围均匀填充有氮化铝或氮化硼粉末；绝缘区填充有氧化镁或氧化铝粉末。

进一步的改进在于：所述的壳体由耐火电缆伸出端至封闭端分为三个渐变式台阶，其中第一个台阶定位耐火电缆，第二个台阶为绝缘区，第三份台阶为高温传导区，绝缘区和

高温传导区与封闭内腔的绝缘区和高温传导区对应。

有益效果：

本实用新型将封闭内腔又分为高温传导区和绝缘区有利于温度的采集，最能真实反应采集到的温度真实性，同时也保护了温度检测元件在一个密封的环境中，有利于保持其精度和延长使用寿命，绝缘区需要保证数据传输的真实性。

温度检测元件周围部分区域填充氮化铝或氮化硼，氮化铝或氮化硼属于超高导热绝缘材料，具有超高导热性能、低膨胀系数，导热性能是氧化镁或氧化铝的数倍。

绝缘区填充高绝缘性优良的氧化镁或氧化铝粉末，这样不仅能利用氮化铝或氮化硼的超高导热性的特点缩短传感器的响应时间，也能提高传感器的可靠性。

三个渐变式台阶的设置有利于外部结构的装配和定位，同时也有利于材料的最大限度利用而不浪费，节约了整体制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖视图。

图2是图1的G-G向剖视图。

图1中1是外壳，2是氮化铝或氮化硼粉末，3是温度检测元件，4是导线，5是氧化镁或氧化铝粉末，6是耐火电缆，A是高温传导区，B是绝缘区，a面是壳体扁部平面，b面是温度检测元件平面，c面是第一个台阶定位。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、所示.

汽车尾气用高温传感器，包括壳体1，壳体1的一端封闭，另一端设有耐火电缆6伸出，壳体1内形成封闭的内腔，封闭的内腔又分为高温传导区A和绝缘区B，其中高温传导区A内设有温度检测元件3，温度检测元件3用导线4通过绝缘区B输出至耐火电缆6；温度检测元件3的周围均匀填充有氮化铝或氮化硼粉末2；绝缘区B填充有氧化镁或氧化铝粉末5。

壳体1由耐火电缆6伸出端至封闭端分为三个渐变式台阶，其中第一个台阶定位耐火电缆6，第二个台阶为绝缘区B，第三份台阶为高温传导区A。

绝缘区B和高温传导区A与封闭内腔的绝缘区B和高温传导区A对应。

在具体装配时：

第一步，先将温度检测元件3和耐火电缆6通过电阻焊或激光焊工艺焊接成一整体，再将未封口的壳体1沿一定方向套在耐火电缆6上，并依靠壳体1本身内壁上的第一个台阶定位c面定位，在装配过程中须注意壳体扁部平面a面与温度检测元件面b面平行，以免碰弯温度检测元件3，温度检测元件3应位于壳体1内部中央处，周向间隙分布均匀，再用激光焊将壳体1与耐火电缆6焊接成整体；

第二步，在250°C-500°C高温环境下进行填充粉末，沿K向往壳体1内部定量注入干燥的高纯度氧化镁或氧化铝粉末5，也可以是不同颗粒直径不同材质的氧化镁和氧化铝的混合粉末5，将绝缘区B填充满。