[实用新型]一种加速度计

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加速度计。

背景技术

汽车领域中，汽车噪声和振动控制工程NVH(noise vibration harshness)性能越来越受到汽车用户的关注，而汽车定置时排气口噪声也越来越受到整车厂的关注，而转向盘的振动更是驾驶员容易感知的。车型开发过程中NVH工程师经常会对转向盘的振动进行测量，由于转向盘的表面不是平面，布置加速度计成为测量过程中的困难，由于加速度计与转向盘表面接触较小，导致加速度计固定不稳加速度测量方向不能与整车坐标系重合，测量误差可能也会比较大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种加速度计，解决了现有技术中加速度计与转向盘表面接触面小导致转向盘振动测量误差较大的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种加速度计，包括：加速度计本体、用于安装加速度计本体的基座和多条扎带；

其中所述基座的第一面为平面，与所述第一面相对的第二面上设有一凹陷部，所述基座上设有多个通孔；

所述基座通过所述扎带穿设所述通孔与转向盘固定连接。

可选地，所述凹陷部为一拱形的凹槽。

可选地，所述拱形的弧度与转向盘的弧度一致。

可选地，加速度计本体通过粘合剂与所述基座连接。

可选地，加速度计本体与所述基座的连接方式为螺接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的技术方案的加速度计，能够与转向盘紧密连接，并且通过扎带双重固定，使得转向盘振动测量结果更加准确。并且本实用新型的结构便于携带，操作简单。可重复实用，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述加速度计安装在转向盘上的整体效果图；

图2为本实用新型实施例所述加速度计安装在转向盘上的细节效果图；

图3为本实用新型实施例所述加速度计的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述基座的结构示意图。

附图标记说明：

1、加速度计本体；2、基座；201、通孔；202、凹陷部；3、扎带；4、转向盘。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1～图4所示，在本实用新型的实施例中，一种加速度计，包括：

加速度计本体1、用于安装加速度计本体1的基座2和多条扎带3；

其中所述基座2的第一面为平面，与所述第一面相对的第二面上设有一凹陷部202，所述基座2上设有多个通孔201；

所述基座2通过所述扎带3穿设所述通孔201与转向盘4固定连接。

可选地，所述凹陷部202为一拱形的凹槽，并且所述拱形的弧度与转向盘的弧度一致。

本实用新型的上述事实例中，所述加速度计在安装时，首先将转向盘4嵌入所述凹槽内，然后通过扎带3对其固定。此种固定方式，将所述加速度计紧密地与转向盘4连接在一起。大大提高了转向盘4振动测量的准确性。

可选地，如图4所示，关于基座2上的通孔201数量，根据不同型号的加速度计，所述通孔201数量不同，在本实施例中，对所述通孔201数量不做具体限定。

下面以基座2上设定4个通孔201为例，明显地，所述扎带数量为2条。由于两条所述扎带3的固定方式相同，下面以其中一条扎带3的固定方式为例，进行说明。所述扎带3自所述第一面向所述第二面的方向，穿设于任一所述通孔201，继而缠绕所述转向盘4，在与穿设的通孔201相对位置的另一通孔201穿出，所述扎带3的两端扎紧，最终实现对基座2的固定。

对于扎带3的形状，优选但不限于以下情况。所述扎带3为条状，并且在所述扎带3的第一端设有一卡接装置，所述扎带3的第二端可以通过所述卡接装置与所述第一端连接。

条状的扎带3较平整，在使用过程中能够紧密地与所述转向盘4以及基座2连接，固定效果更好。并且所述扎带3的两端通过卡接结构固定，既方便，又实用。

可选地，加速度计本体1通过粘合剂与所述基座2连接。通过此种方法对加速度计本体1和基座2进行固定，简单可行，容易实现。

可选地，加速度计本体1与所述基座的连接方式为螺接。采用此种方式对加速度计本体1和基座2进行固定，更牢固，加速度计本体不易在基座2上脱落。