[实用新型]一种CVT发动机冷却导风装置有效

专利信息
申请号: 201520035630.2 申请日: 2015-01-19
公开(公告)号: CN204610793U 公开(公告)日: 2015-09-02
发明(设计)人: 陈先发 申请(专利权)人: 重庆建设摩托车股份有限公司
主分类号: F16H57/04 分类号: F16H57/04;F01P11/00
代理公司: 北京鸿元知识产权代理有限公司 11327 代理人: 王玉芝;姜萤
地址: 400054 重庆*** 国省代码: 重庆;85
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摘要:
搜索关键词: 一种 cvt 发动机 冷却 装置
【说明书】:

技术领域

实用新型属于CVT发动机领域,具体涉及一种CVT发动机冷却导风装置。

背景技术

CVT无极变速发动机,是采用皮带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,因此皮带及皮带轮的寿命及传动效率直接影响CVT发动机的运行效果。

现有技术中,CVT发动机的皮带等零部件的冷却方式通常采用在箱体或箱盖的前方设置进风口,后方设置出风口,直接将空气引入箱体或箱盖内部对皮带等零部件进行冷却,也有的在进风口处加装泡沫过滤网,以减少灰尘进入。这种结构虽然简单,但由于发动机的箱体所处位置比较低,特别是踏板车用发动机,箱体位置更低,在道路条件不佳,灰尘或泥浆较多的路况下,若进风口直接通大气,灰尘及泥浆就很容易随空气一起进入,从而污染皮带轮及皮带,造成皮带打滑,致使传动效率降低,甚至加速皮带轮等零部件的磨损,使皮带及皮带轮寿命大大缩短;如在进气口加装泡沫过滤网,虽可过滤灰尘等,但冷却效果却受影响,且在道路条件不好的情况下,很容易造成泡沫堵塞,进而影响CVT传动部件的冷却,使传动效率大大降低。

实用新型内容

为了解决CVT发动机皮带及主、从动皮带轮磨损严重、寿命短,传动效率低的技术问题,本实用新型提供一种CVT发动机冷却导风装置,通过在箱体进风口和出风口处分别增加进气导管和出气导管,并使进气导管和出气导管的进风口和出风口分别高于箱体的进风口和出风口,能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体,减少皮带及皮带轮的磨损,延长使用寿命,该装置无需安装过滤网,提高了发动机的传动效率。

本实用新型通过以下技术方案实现:

一种CVT发动机冷却导风装置,包括箱体和箱体进风口、出风口,所述箱体进风口的前端设置有进气导管,进气导管的一端套接在箱体进风口端面上,进气导管的另一端设置有进风口,所述进气导管的进风口高度高于箱体进风口的高度;

所述箱体出风口的后端设置有出气导管,出气导管的一端套接在箱体出风口端面上,出气导管的另一端设置有出风口,所述出风口的高度高于箱体出风口的高度。

进一步,所述进气导管靠近箱体进风口的位置处形成一个折弯部,折弯部的位置低于箱体进风口的位置,折弯部的底部设置有排水口。

进一步,所述箱体进风口和进气导管之间还套接有进气导管连接套,进气导管连接套通过卡箍与箱体进风口和进气导管卡紧。

进一步,所述箱体出风口和出气导管之间还套接有出气导管连接套,出气导管连接套通过卡箍与箱体出风口和出气导管卡紧。

进一步,所述折弯部的排水口处安装排水管。

进一步,所述进气导管和出气导管采用塑料制成。

本实用新型的有益效果:

通过在箱体进风口和出风口处分别增加进气导管和出气导管,并使进气导管和出气导管的进风口和出风口高度分别高于箱体的进风口和出风口,由于进风口和出风口的位置较高,而且延伸至车架的前上方和后上方,被车体覆盖件遮挡着,因此能有效避免灰尘或泥浆、雨水等杂质进入箱体,减少了皮带及皮带盘的磨损,又能避免因灰尘或泥浆的进入造成皮带打滑,从而延长了皮带和皮带盘的使用寿命,该装置无需安装过滤网,有效的提高了发动机的传动效率,而进气导管和出气导管均采用塑料制成,成本低,容易更换。

本实用新型结构简单、维修方便、易于产业化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记

1-箱体;  2-进气导管;  3-进气导管连接套;  4-箱体进风口;

5-箱体出风口;  6-出气导管连接套;   7-出气导管;  8-卡箍;

9-排水管;   10-主动皮带轮;   11-皮带;   12-从动皮带轮;

201-进风口;   202-折弯部;   701-出风口;

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作详细说明。

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