[实用新型]动车组过分相调整辅助工装有效
| 申请号： | 201520036039.9 | 申请日： | 2015-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN204487460U | 公开（公告）日： | 2015-07-22 |
| 发明（设计）人： | 王克肖;张迪;仇玉福;高冠坤;魏成龙;张松 | 申请（专利权）人： | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
| 主分类号： | B25B27/00 | 分类号： | B25B27/00 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明;张永明 |
| 地址： | 266111 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车组 过分 调整 辅助 工装 | ||
1.一种动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，包括：
基座(10)；
过分相支撑件(20)，设置在所述基座(10)上，所述过分相支撑件(20)具有在竖直方向上固定的过分相安装状态和在所述竖直方向上移动的过分相调整状态。
2.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)包括在所述竖直方向上延伸的螺杆(21)，所述基座(10)具有与所述螺杆(21)相配合的第一内螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述第一内螺纹孔为通孔。
4.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)包括水平设置的过分相托盘(22)，所述过分相托盘(22)的顶部具有水平支撑端面。
5.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述基座(10)的底部具有尺杆容纳通槽(11)，所述尺杆容纳通槽(11)在水平方向上贯通。
6.根据权利要求3所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述基座(10)包括：
螺帽(12)，所述第一内螺纹孔形成在所述螺帽(12)上；
支撑件(13)，位于所述螺帽(12)的下方并且与该螺帽(12)在竖直方向上间隔设置；
连接件(14)，连接所述螺帽(12)和所述支撑件(13)。
7.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述连接件(14)包括：
两个连杆(15)，所述螺帽(12)位于所述两个连杆(15)之间。
8.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述连接件(14)包括：
两个连杆(15)，在所述螺帽(12)至所述支撑件(13)上，所述两个连杆(15)之间的距离逐渐增加。
9.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述支撑件(13)的底部具有尺杆容纳通槽(11)，所述尺杆容纳通槽(11)在水平方向上贯通。
10.根据权利要求2所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)还包括水平设置的过分相托盘(22)，所述过分相托盘(22)的顶部具有水平支撑端面，所述过分相托盘(22)的底部设置有连接部(23)，所述连接部(23)与所述螺杆(21)焊接。
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