[实用新型]船艉部总段运输工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶运输工装技术领域，尤其涉及一种船艉部总段运输工装。

背景技术

现有的5万吨系列船(包括A/B/C/D型船)船艉部G2D41总段线型大，为满足PSPC涂层保护的要求，该总段采用先组装后涂装的工艺进行作业。目前，由于厂内船台吊机吊装能力有限，该总段只能采用正立组装和运输，加上该总段的表面为非平面结构还带有挂舵壁，组装完成后不能直接采用平板车进行运输，而正立运输，支撑不稳会有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种船艉部总段运输工装，其结构简单，制作方便，总段在工装上正立组装完成后，即可利用两台平板车进行联合运输，固定可靠，无安全隐患，可保证总段的表面质量。

本实用新型的另一个目的在于提供一种船艉部总段运输工装，其可重复使用，方便可靠，节约材料。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船艉部总段运输工装，包括相互平行设置的第一门架和第二门架，包括相互平行设置的第一门架和第二门架，所述第一门架与所述第二门架之间设置用于连接两个门架的连接装置；

所述第一门架上沿船艉部总段的长度方向设置至少四个第一支撑组件，所述第一支撑组件的一端与所述第一门架靠近所述第一支撑组件的表面固定连接，所述第一支撑组件远离所述第一门架的一端与所述船艉部总段接触式设置，所述第一支撑组件与所述船艉部总段接触的一端具有与所述船艉部总段表面形状相匹配的第一支撑面；

所述第二门架上沿船艉部总段的长度方向设置至少四个第二支撑组件，所述第二支撑组件的一端与所述第二门架靠近所述第二支撑组件的表面固定连接，所述第二支撑组件远离所述第二门架的一端与所述船艉部总段接触式设置，所述第二支撑组件与所述船艉部总段接触的一端具有与所述船艉部总段表面形状相匹配的第二支撑面；

所述第一支撑组件与所述第二支撑组件之间具有挂舵壁容纳空间。

作为船艉部总段运输工装的一种优选方案，在所述第一门架上并位于所述第一支撑组件远离所述第二支撑组件的一侧设置压铁；和/或，在所述第二门架上并位于所述第二支撑组件远离所述第一支撑组件的一侧设置压铁。

优选的，所述压铁的重量为5t。

更加优选的，所述第一门架上并位于所述第一支撑组件远离所述第二支撑组件的一侧设置四个所述压铁。

通过设置压铁，可以保证两排门架受力均匀，从而使两台平板车均匀受力运输。

作为船艉部总段运输工装的一种优选方案，在所述第一门架远离所述第一支撑组件的一侧设置用于支撑并托运所述第一门架的第一拖车，所述第一门架包括设置在第一拖车上的第一门架支撑面和设置在所述第一拖车两侧的用于支撑所述第一门架支撑面的第一支腿，所述第一门架支撑面的长度与所述第一拖车的长度相匹配，所述第一门架支撑面的宽度大于所述第一拖车的宽度，所述第一支腿的高度小于所述第一拖车的高度；

在所述第二门架远离所述第二支撑组件的一侧设置用于支撑并托运所述第二门架的第二拖车，所述第二门架包括设置在第二拖车上的第二门架支撑面和设置在所述第二拖车两侧的用于支撑所述第二门架支撑面的第二支腿，所述第二门架支撑面的长度与所述第二拖车的长度相匹配，所述第二门架支撑面的宽度大于所述第二拖车的宽度，所述第二支腿的高度小于所述第二拖车的高度；

所述第一门架和所述第二门架的尺寸相等。

通过两拖车分别支撑一个门架，两拖车同时动作，可以将安装在两门架的的整个船艉部总段运输至指定位置。

优选的，所述第一门架支撑面上具有所述挂舵壁通过的让位孔。

优选的，所述第一门架和所述第二门架的高度不大于1800mm。

优选的，所述第一门架与所述第二门架之间的间距不小于1000mm。

将第一门架和第二门架之间的距离设置为不小于1000mm，可以给挂舵壁预留出更多的容纳空间，防止挂舵壁与工装发生碰撞，发生损坏或者影响表面质量。

作为船艉部总段运输工装的一种优选方案，所述连接装置包括第一连接横梁、第二连接横梁和第三连接横梁，所述第一连接横梁的一端与邻近所述第二门架的第一支腿固定连接，另一端与邻近该第一支腿的第二支腿固定连接，所述第二连接横梁与邻近所述第二门架的所有所述第一支腿固定连接，所述第三连接横梁与邻近所述第一门架的所有所述第二支腿固定连接。

优选的，所述第一连接横梁为20#双槽钢；和/或，

所述第二连接横梁为20#双槽钢；和/或，

所述第三连接横梁为20#双槽钢。