[实用新型]一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二冲程发动机的技术领域，尤其涉及一种具有二冲程水平对置活塞、对置气缸(OPOC)发动机的飞轮壳。

背景技术

水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机，因其主体结构紧凑(轴向尺寸和总高度相对传统同功率发动机小)，其能量密度(升功率，比重量)可达到同行业的高技术水平(≥90kW/L，≥1.9kW/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。

传统发动机的飞轮壳主要用于连接飞轮端的动力输出系统和支承发动机总成。由于二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机独特的对称结构，其发动机进气道入口位于发动机机体中部，对称分布于曲轴箱两侧。怎样布置简洁实用、紧凑的进气系统(进气歧管和稳压腔)，成为二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机面临的实际问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，其中，包括：一呈圆环形的稳压箱，所述稳压箱由飞轮壳侧壁、内侧底板和外侧壁包围而成；所述稳压箱具有中空的腔体，并且所述稳压箱分别开设一与外接中冷后进气管连接的进气口，和与外接发动机进气接管连接的若干出气口，所述进气口和若干所述出气口分别与所述稳压箱的腔体连通。

上述的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，其中，所述进气口位于所述稳压箱的外侧壁上。

上述的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，其中，若干所述出气口位于所述稳压箱的内侧底板上。

上述的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，其中，若干所述出气口相互间隔地位于所述稳压箱的内侧底板上。

上述的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，其中，所述出气口的数量为四个。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

通过CAE分析优化，确认稳压箱的形状大小、进出气口的形状和大小以及相对位置。将稳压箱安装于飞轮壳上，在实现飞轮壳本身功能的同时，为进气系统提供稳压功能；可以平衡进入各缸内气体的压力、减少相邻缸进气歧管的压力差，提高发动机进气系统压力的稳定性和各缸的进气均匀性。同时，进气歧管(进气接管)结构更加简单，发动机的总体布置更加紧凑合理。

附图说明

图1为本实用新型的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳的主视图；

图2为本实用新型的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳的左视图；

图3为图2中A-A处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳的主视图，图2为本实用新型的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳的左视图，图3为图2中A-A处的剖视图，请参见图1至图3所示。本实用新型的一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的飞轮壳，包括有一呈圆环形的稳压箱1，该稳压箱1的内部设有中空的稳压腔；稳压箱1的内侧端面11安装有底板2。稳压箱1还分别开设有一进气口12和若干出气口13，进气口12和若干出气口13分别与稳压箱1的腔体连通，稳压箱1的进气口12通过法兰与外接中冷后进气管连接固定，稳压箱1的若干出气口13分别通过法兰与外接发动机进气接管固定。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，在稳压箱1的外侧壁14开设上述的进气口12，进气口与稳压箱1的腔体连通。

本实用新型的进一步实施例中，若干出气口13位于稳压箱1的内侧底板上，并且若干出气口13相互间隔地位于稳压箱1的内侧底板上。

本实用新型的进一步实施例中，以一实施例为例，出气口13的数量为四个，四个出气口13相互间隔地位于稳压箱1的内侧底板上，并且四个出气口13与稳压箱1的腔体连通。

本实用新型的进一步实施例中，稳压箱1还设置有起动机安装孔和转速传动孔(图中未示出)。

本实用新型的进一步实施例中，稳压箱1通过外接曲轴飞轮安装腔体上的螺孔与外接发动机机体实现联接。