[实用新型]一种排气通畅的燃油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气通畅的燃油箱，属于塑料燃油箱技术领域。

背景技术

由于尾气管和驱动轴布置的限制，四轮驱动或后轮驱动车辆的燃油箱大多采用“马鞍形”结构，即燃油箱包括主腔和副腔，主腔的顶部通过马鞍形连接部与副腔的顶部相连通，主腔的油箱壁上连接有注油口。马鞍形连接部下方形成的空档用于布置尾气管和驱动轴。马鞍形结构可以增大燃油箱的额定容量，满足一定的行驶里程。

当燃油箱可布置空间有限，额定容量时的燃油液面高度低于马鞍形连接部的高度时，加油排气接头需要布置在燃油箱的副腔。如何保证加油排气接头的排气顺畅性将直接影响车辆的可加注燃油量。

传统的加油排气接头，其排气管的下端开口。当燃油充满主腔后，则漫过马鞍形连接部顺流而下进入副腔，顺流而下的燃油在排气管的下端口处形成负压，导致大量的燃油气泡混合液体由排气管的下端口进入排气管内部，阻塞其排气性能。同时加注时燃油冲击马鞍形连接部时产生的飞溅等也会导致加油排气不畅。严重时导致加油枪提前跳枪，无法加注额定容量的燃油。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种排气通畅的燃油箱，可以防止燃油汽泡进入排气管。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种排气通畅的燃油箱，包括主腔和副腔，所述主腔的顶部通过马鞍形连接部与所述副腔的顶部相连通，所述主腔的油箱壁上连接有注油口，所述副腔的顶壁上安装有加油排气接头，所述加油排气接头包括插入副腔内的排气管和位于副腔顶壁外的排气弯头，所述排气弯头的下端与所述排气管的上端相贯通且连为一体，所述排气弯头的下端外壁连接有向外周伸出的法兰，所述法兰焊接在所述副腔的顶壁上，所述排气管的下端高于额定容量油位线且排气管的下端口设有将其封闭的盖板，所述排气管的侧壁设有镂空的排气口。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：排气管的下端口作为排气口时，只要燃油汽泡进入排气管中将某一个横截面截断，即可以将上方的排气通道完全堵塞。本实用新型的排气口位于排气管的侧壁，一方面位置高于下端口，燃油汽泡不容易进入排气口内，另一方面，即使部分燃油汽泡进入排气口中将排气口下部的某一横截面堵住，由于排气口沿侧壁的高程要延伸一段距离，上方的排气通道仍然是通畅的。

作为本实用新型的优选方案，所述排气口的通气面积大于所述排气管下端口的截面积。可以保证足够的排气量。

作为本实用新型的优选方案，所述排气管的下端指向燃油从主腔通过马鞍形连接部溢流进入副腔时形成的倾斜液面。排气管斜置可以使排气口更加远离额定容量时的油位线。

作为本实用新型的优选方案，所述排气口的开口方向背对燃油从所述马鞍形连接部进入所述副腔时的流动方向。可以避免飞溅的燃油滴或燃油汽泡进入排气口。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型排气通畅的燃油箱的结构示意图。

图2为图1中加油排气接头的立体图。

图中：1.主腔；2.副腔；3.排气管；3a.排气口；4.排气弯头；5.法兰；6.盖板。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型排气通畅的燃油箱包括主腔1和副腔2，主腔1的顶部通过马鞍形连接部与副腔2的顶部相连通，主腔1的油箱壁上连接有注油口，副腔2的顶壁上安装有加油排气接头，加油排气接头包括插入副腔2内的排气管3和位于副腔2顶壁外的排气弯头4，排气弯头4的下端与排气管3的上端相贯通且连为一体，排气弯头4的下端外壁连接有向外周伸出的法兰5，法兰5焊接在副腔2的顶壁上，排气管3的下端高于额定容量油位线且排气管3的下端口设有将其封闭的盖板，排气管3的侧壁设有镂空的排气口3a。

排气口3a的通气面积大于排气管3下端口的截面积，以保证足够的排气量。

排气管3的下端指向燃油从主腔1通过马鞍形连接部溢流进入副腔2时形成的倾斜液面。排气管3斜置可以使排气口3a更加远离额定容量时的油位线。

排气口3a的开口方向背对燃油从马鞍形连接部进入副腔2时的流动方向，可以避免飞溅的燃油滴或燃油汽泡进入排气口3a。

排气口3a位于排气管3的侧壁，一方面位置高于下端口，燃油汽泡不容易进入排气口3a内，另一方面，即使部分燃油汽泡进入排气口3a中将排气口下部的某一横截面堵住，由于排气口3a沿侧壁的高程要延伸一段距离，上方的排气通道仍然是通畅的。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。