[实用新型]一种可调式钢轨除锈装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到钢轨除锈技术领域，尤其涉及一种可调式钢轨除锈装置。

背景技术

铁路的货物线、轨道车停车线、调车线、安全线等，由于较少列车通过，时间长了其钢轨锈蚀就相当严重，影响列车运行。为了保障列车的正常运行，就需要现场对锈蚀的钢轨除锈。

现有技术中，对钢轨除锈通常采用的方式是：一、采用手持钢角磨机人工打磨钢轨表面进行除锈。二、采用移动喷砂设备对钢轨表面除锈。移动喷砂设备由柴油发电机、空压机、储砂罐、喷枪、电控、移动小车组成，储砂罐、喷枪、电控安装在在移动小车上，移动小车在钢轨上移动，喷枪对准钢轨轨头表面除锈；其工作原理是，采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料石英砂高速喷射到需要处理的工件表面，利用砂粒的高速功能清理零件表面，使工件的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，达到钢轨除锈的目的。

这两种钢轨除锈方式都存在缺陷，采用钢角磨机人工打磨钢轨除锈的缺陷主要是劳动强度大，角磨机震动大，灰尘大，人蹲在钢轨旁时间长，体力消耗大；而且效率较低，每人每小时打磨约5-10米。而采用移动喷砂设备对钢轨除锈的缺陷主要是设备笨重，搬运困难；空压机功率55-90千瓦，重量1.25-2.1吨,配套的柴油发电机功率75-100千瓦,重量1.15-1.35吨，由于设备太重，人工无法搬运，施工时，需要将设备安放在轨道车上，轨道车通过铁路将柴油发电机和空压机运到锈蚀钢轨现场，由于轨道车的使用有许多严格的规定且要办很多手续，给施工带来很多困难，同时增加很多施工成本。此外，现场施工高速喷射的石英砂粉化，使施工现场笼罩在粉尘中，环境污染相当严重。

公开号为CN 203498716U，公开日为2014年03月26日的中国专利文献公开了一种钢轨轨面除锈车，其特征在于：所述的钢轨轨面除锈车包括，走行轮，车体，托板，丝杠及手轮，扶手，把手，汽油机，弹簧，轴承盒，钢丝刷轮，中轴，轨面接触电阻检测装置；其中：走行轮布置在车体下部，汽油机通过皮带带动钢丝刷轮转动，对钢轨表面进行打磨除锈，车体上配置有托板，汽油机通过弹簧固定于托板上，钢丝刷轮轴承盒安装在托板前部，汽油机在托板中部，托板下部中央位置由中轴固定在车体上；托板后端有螺孔连接丝杠及手轮，丝杠及手轮通过手轮的正反向旋转带动托板绕中轴在垂直面内旋转，实现钢丝刷轮的升降即可调整打磨强度，轨面接触电阻检测装置安装在车体下部，搭接在钢轨踏面上。

该专利文献公开的钢轨轨面除锈车，其对钢轨表面除锈同样是采用汽油机作为动力，通过皮带将动力传输到钢丝刷轮上，汽油机产生的动能在皮带上会有衰减，致使钢丝刷轮获得的动能较低，不能对钢轨表面进行均匀的除锈，除锈效果较差。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术的缺陷，提供一种可调式钢轨除锈装置，本实用新型将发动机动能直接通过软轴传递到砂轮上，能够缓和冲击，减小震动，降低动能损耗，软轴带动砂轮在上下调节件作用下高速旋转，使整个装置运行更平稳，可靠性好，从而能够对钢轨表面进行稳定且均匀全面的除锈，极大提高除锈效果和除锈效率。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种可调式钢轨除锈装置，包括机架、固定在机架上的发动机和连接在机架下方的轮子，其特征在于：还包括软轴和转向器，所述软轴的一端通过联轴器与发动机的旋转轴连接，软轴的另一端与转向器的输入轴连接，转向器的输出轴上连接有砂轮，所述机架上固定连接有连接件，所述转向器的上方设置有上下调节件，所述上下调节件与转向器弹性连接，连接件的连杆与上下调节件连接。

所述上下调节件由筒体、圆轴、六棱轴、筒体内的上弹簧、下弹簧和筒体外的手柄构成，筒体与圆轴通过螺纹连接，圆轴一端与手柄连接，另一端与上弹簧的一端连接，上弹簧的另一端与六棱轴一端连接，六棱轴另一端贯穿筒体底壁并与转向器连接，下弹簧套在六棱轴上。

所述上弹簧与圆轴之间连接有上压板，上弹簧与六棱轴之间连接有下压板。

所述连接件为横向调节件，横向调节件由滑槽、滑块、第一丝杆、第二丝杆、丝母、拨叉和夹持臂构成，滑槽连接在机架上，第一丝杆的外螺纹与滑槽的内螺纹连接，滑块套在第一丝杆上，夹持臂套在滑块的圆柱上，第二丝杆连接在滑块的支耳上，丝母套在第二丝杆上，拨叉与丝母连接，夹持臂与上下调节件的筒体连接。

所述轮子为三个，包括位于一侧钢轨上的滚轮、卡在另一侧钢轨上的第一卡轮和第二卡轮，滚轮、第一卡轮和第二卡轮呈三角形布置在机架下方。

所述机架由架板和横杆构成，横杆与架板垂直连接。