[实用新型]智能型电机增压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种增压装置，具体涉及智能型电机增压装置。

背景技术

随着经济的发展，政府和人们的环保意识得到了进一步的加强，对于汽车的内燃发动机也设立了日益严格的排放和能效标准，而涡轮增压器广泛应用于内燃发动机中。它主要是用发动机的排气驱动涡轮，涡轮驱动压缩机叶轮，该压缩机叶轮压缩空气并将其排入相应汽缸的燃烧室中，这样压缩的空气含大量氧气而增强燃料的燃烧，从而产生更多的动力。然而，因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈的动力，造成了所谓的“涡轮迟滞”；由于发动机尾气从汽缸中被排出后需要推动涡轮，使得废气在排气管道运动的过程遇到阻碍，增加了排气背压，影响汽缸排气的顺畅性；由于涡轮增压是用废气来驱动的，当发动机处于低速状态时，废气量对于涡轮的推动效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供智能型电机增压，可以自动控制增压装置，在发动机处于低速状态和高速状态时可以提供发动机燃烧室所需的空气，让汽油充分燃烧。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供智能型电机增压装置，包括发动机，压缩机和电机，发动机上端设有进气孔和排气孔，发动机一侧与压缩机通过气管连接，压缩机与电机轴承连接；电机连接在闭合电路内，闭合电路包括电源，第一开关，滑动变阻器，保护电阻和L型油门连杆， L型油门连杆的长边与油门踏板连接，短边用螺栓固定并倾斜，短边下面设置有滑片，滑片在滑动变阻器上运动。

本实用新型采用电机来自动控制，主要通过油门连杆带动滑片运动，滑片来改变滑动变阻器的阻值，导致电路中电流的变化，从而改变电机的转速，压缩机内叶轮转动，叶轮离心式的压缩空气给汽缸提供所需要的空气，为了提高增压响应效率，油门连杆的倾斜程度是提前设置好的，当需要加油时，踩下油门踏板时刚好滑块触及电阻丝，整个过程中，发动机的增压需求和实际的增压状况基本一致，克服了滞后现象；由于汽缸中燃烧过程所需的空气在低速和高速状态下不同，所以自动控制增压至关重要，对于在低速状态下，汽缸中燃烧的油比较少，进气孔中的空气可以提供一部分，而通过压缩机提供的空气只需要少量，对于涡轮增压来说，低速情况下由于采用涡轮链接轴承来带动压缩机的叶轮，所以叶轮驱动力很小，基本对于汽缸的贡献不大，对于自动电机增压来说，在低速情况下，油门踏板只是稍微踩下，滑动变阻器阻值大，整个电路的电流变小，电机转动很慢，叶轮的转速较低，提供少量空气；在高速情况下，油门踏板踩的力度比较大，踏板连杆带动滑片向前滑行，滑动变阻器的阻值变小，整个电路的电流变大，叶轮转速变大，提供更多的空气，汽缸中空气密度增加，汽油可以进行充分燃烧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用电机中的电路来控制，和涡轮增压相比，他不需要在高温环境下工作，所以系统元件不需要高温材料，同时系统中无需机油冷却系统来对于高温废气进行降温，这样降低了生产成本；油门连杆的倾斜程度是提前设置好的，当需要加油时，踩下油门踏板时刚好滑块触及电阻丝，整个电路的电流会发生变化，带动压缩机的叶轮压缩空气，从而影响燃烧室中的空气密度，这样增压装置将比油门提前介入进行工作；同时第一开关设置在驾驶室内，可以方便驾驶员对系统进行控制，手动或者自动进行强制断开与联通。

针对上述方案作出改进，滑动变阻器中的绝缘瓷筒粗细不均匀，电阻丝缠绕在绝缘瓷筒上，由于发动机燃烧的增压与时间成曲线关系，做成粗细不同瓷筒可以与曲线相吻合。

针对上述方案作出改进，电机、电路和油门连杆形成闭合电路，在整个闭合电路中连杆下的滑片来改变滑动变阻器的阻值，电机串联在电路中，从而带动压缩机压缩空气。

针对上述方案作出改进，第一开关设置在驾驶室内，可以进行自动控制电路的连通与断开。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的整体机械图；

图2是本实用新型的实施例一电路图；

图3是本实用新型的实施例二电路图；

图4是本实用新型的踏板。

上述图中的标记均为：发动机1，进气孔2，排气孔3，气管4，压缩机5，电机6，油门踏板7，油门连杆8，滑片9，保护电阻10，滑动变阻器11，第一开关12，电源13，温差电源14，第二开关15。

具体实施方式