[实用新型]一种变形电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车。

背景技术

当今社会，在国家大力提倡清洁能源的政策下，电动三轮车因其具有节能、环保、无污染的特性，以及其具有成本低廉、操作简单等特点，得到了普及化的广泛应用。

现有的电动三轮车为车身尺寸特定的固定结构，其体积相对较大。此类电动三轮车在使用过程中存在车身不能灵活调整的问题，这尤其在老年人用的电动三轮车上更为明显。

有些电动三轮车车主为了节省开支、保障车辆存放安全，喜欢将爱车（电动三轮车）在闲置时存放在家中。然而，近年来，随着城市化进程的加剧，高楼大厦林立，部分电动三轮车车主都住进了、配备有电梯的高楼大厦内，这使得现有车身固定的电动三轮车无法满足他们的使用要求（主要体现在车身固定的电动三轮车无法进入电梯）。

基于此，车身伸缩式电动三轮车得到了部分用户的青睐。例如中国专利文献公开的“伸缩式电动三轮车”（公开号：CN 201685941U，公开日：2010年12月29日），该技术虽使组成车身的前车体和后车体之间实现了可伸缩式的组合连接，但其因伸缩结构的设置不合理，存在较大的安全隐患：1.前车体和后车体的组合连接处缺少有效的力矩承载部件（主要由连接丝杆承受），从而使二者的组合连接处为薄弱环节，不能有效传递大的力矩；2.前、后车体之间的力矩传递主要通过二者的连接丝杆实现，从而使得连接丝杆需要承受很大的力矩，这是普通丝杆不能承受（若以高档材料特制，势必大幅增加成本）；3.车身上的座椅设置在前车体和后车体的组合连接处（即薄弱结构处），在使用时会增大组合连接处的承载力，增大了安全隐患。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种车身结构强度高、安全性好的变形电动车。

本实用新型采用的技术方案是，一种变形电动车，包括前车体、后车体和电瓶驱动装置，所述前车体和后车体上分别装配有车轮，前车体和后车体以伸缩机构连接在一起，所述伸缩机构主要由前车体后端的内凹型腔、后车体前端的凸舌接头、以及将凸舌接头锁紧固定在内凹型腔内的多根销杆组成，所述内凹型腔和凸舌接头的有效组合部分内分别设有多排且相互对应匹配的销孔。

所述内凹型腔和凸舌接头上的各排销孔均以等距成型，其孔距为5～15cm。

进一步，所述内凹型腔的有效深度为40～50cm；所述凸舌接头的有效长度匹配内凹型腔的有效深度。

所述伸缩机构还包括有调节丝杆，所述调节丝杆通过一对螺纹座装配在前车体和后车体之间，将前车体和后车体连接。

进一步，所述丝杆的一端设有摇动手柄。

进一步，所述丝杆装配在前车体和后车体的轮廓型线外部。

所述前车体上设有一排座椅。

所述后车体上设有一排座椅。

进一步，所述后车体上的座椅为坐板能够翻转的折叠结构。

本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型的伸缩机构使前、后车体通过销杆连接在一起，让每一个销杆均匀承受前、后车体之间的力矩，提高了车身结构的强度，保证了车身的安全性。

2. 本实用新型的前车体和后车体之间由丝杆调节伸缩量，又起到导向作用，使伸缩机构操作更方便、简单、减轻劳动强度。

3. 本实用新型的后车体上安装有后座椅，进一步的增加了坐载人数，提高坐载效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型伸缩机构的分解示意图。

图3是本实用新型伸缩机构的结构示意图。

图中代号含义：1—前车体；101—前座椅；2—后车体；201—后座椅；3—电瓶驱动装置；4—伸缩机构；401—内凹型腔；402、403—销孔；404—销杆；405—调节丝杆；406—摇动手柄；407—凸舌接头。 

具体实施方式

参见图1、图2、图3所示：一种可变形的电动三轮车，包括前车体1、后车体2和电瓶驱动装置3。

上述电动车的前车体1上安装有一排座椅（即前座椅101）、前车轮及车把等。后车体2上安装有一排座椅（即后座椅201）、后车轮等。所述电瓶驱动装置3安装在前车体1和后车体2上的车座（即座椅）下，用于对应的驱动前车轮和后车轮。该前车体1和后车体2以伸缩机构4连接在一起，所述伸缩机构4主要由前车体1后端的内凹型腔401、后车体2前端的凸舌接头407、以及将凸舌接头407锁紧固定在内凹型腔401内的多根销杆404组成。